对话黑芝麻智能杨宇欣：中国汽车力量崛起，胜在生态

集微网报道 4月27日，繁荣且热闹的2023上海车展落下帷幕，但全球范围内关于这场车展的见闻与讨论必将持续、发酵，甚至这会成为“中国汽车力量觉醒”标志性的起点，如此看来，此次“拥抱汽车新时代”的车展主题无比贴合。

市场风向的变化，供应链感同身受，甚至最先触到温度。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣对集微网表示：“中国汽车市场足够大、机会多，某种程度上，这几年疫情其实给了中国汽车产业链休养生息的机会，当然国内企业一边休养生息，也一边快速迭代、疯狂内卷，因此这次外国人来了都对过去两年多中国汽车的电动化、智能化速度感到无比震撼与惊讶。”

图示：黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣

中国车企崛起，本土车芯蓄势待发

中外车企的地位也发生了微妙的变化。这届车展有三大明显的特点：其一，这是中国汽车的主场；其二，外国同行观展人数必定创新高；最后，智能电动汽车成为绝对主角，在全部一百多款新车中，传统燃油车型有58款，新能源汽车76款，新能源汽车首次超过了燃油汽车。这也代表了在新能源赛道上，中国确实实现了“弯道超车”，并处于世界前列。

车展期间，不时会看到外企高管在国内企业的展台流连，一时间也有些恍惚，历史竟然这样叠合，似乎看到了那些年飘洋过海的中国汽车人，一边感受外企领先技术和产品的冲击，一边焦灼思考着未来的出路，不禁感叹，原来产业风云已经变幻。

新一轮的智能汽车浪潮，叠加中国车企的崛起，为包括智能汽车芯片在内的本土供应链企业创造了快速发展的机遇。因此我们能看到，在原本羸弱的汽车芯片领域，本届车展上，黑芝麻智能等本土汽车芯片公司正凭着量产方案快速发展起来，且获得了更多国内外主机厂、Tier1的关注和交流，这也意味着这些中国公司正成为供应链中不可忽视的存在。

作为行业领先的智能汽车计算芯片和平台研发企业，黑芝麻智能秉持“用超前科技，做非凡产品”的理念亮相2023上海车展，集中展示了基于华山系列芯片打造的完整的智能汽车、车路协同解决方案，以及最新发布的武当系列原型平台。

图示：黑芝麻智能上海车展展台

谈到此次参展的深刻感受，杨宇欣特别提及了行业生态的力量。据他分享，“这从我们这两次参展展台的巨大差别就能看出，2021年参加上海车展，正值芯片刚发布不久，我们展出的只有两块板子，而且作为初创公司，更多的是让业界知道你的存在，当然客户会带着审视的眼光看你。经过这两年的外修与内卷，我们有充分的时间打磨产品后，所以这次车展，我们在展出自己芯片同时，给了更多的地方展示了20+生态合作伙伴基于我们的芯片共同开发的域控及相关智驾方案。”

目前，黑芝麻智能已与东风集团、江汽集团、一汽集团、上汽集团、吉利集团、合创汽车、上汽通用五菱、博世、马瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集团、经纬恒润、均联智行、所托瑞安等在L2、L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作。

尤为值得提及的是，本届车展期间，搭载黑芝麻智能华山系列芯片的合创V09、领克08车型纷纷亮相，这两款车都将于年内上市，这也代表了其车规级芯片更多的量产落地。同期还宣布与百度Apollo、马瑞利等国内外厂商达成深度合作，在智能驾驶、智能座舱等领域进行技术整合，加快量产上市。

磨砺以须，本土汽车芯片公司蓄势待发。杨宇欣强调，黑芝麻智能一直致力于构建开放的产业链生态，促进国内外上下游之间的紧密合作和共同发展，助力中国汽车迈向高质量发展的新台阶。

连接生态，技术契合与共同的商业诉求缺一不可

电动汽车快速渗透的同时，智能化现在刷新越来越快，刷新出非常多新的商业价值、新的技术，用户需求越来越明确，法律法规也纷纷出台。从本届车展也可以看到，行泊一体、舱泊一体、驾舱一体正成为新产品风向。

在这些智能驾驶技术走向以及底层的架构演进中，芯片尤其是主芯片的能力至关重要。正如杨宇欣所言，“智能驾驶的能力是综合能力的体现，这既需要算法、操作系统，也需要芯片，但真正从承担推动整个产业生态发展的权重来看，主芯片处于一个比较重要的位置。我一直打比方说，芯片决定着舞台边界，我们要把边界做好，大家才能更好的去唱戏。为此，我们一直秉持着软硬件解耦的开放技术架构理念，这样才能更好的让我们的客户、合作伙伴在芯片平台上有的放矢。”

当然，汽车供应链这两年的变化也支持着这样生态的构建。过去几年，汽车智能电动趋势加快，以及缺芯之痛，汽车供应体系面临的安全性和稳定性挑战被摆上了桌面。业界已逐步达成共识，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“共赢生态圈”的发展历程，而新型供应生态圈将逐渐打破层级关系，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现开放共赢的网状结构。

未来，国内外技术制高点的竞争或许也是生态的竞争。因此，技术以及共同的商业诉求则成为连接生态之间最重要的部分。杨宇欣认为：“技术上的契合以及商业上的共同目标，这是构建生态最坚实的基础，而不只是说我的名字和你的名字在一起就是生态。我们认为生态中的伙伴是平等且互利共赢的，每个人做自己最强的部分，强强联合，才能一起做出在市场上有竞争力的产品，创造价值，创造利润。”

过硬的技术和开放的生态是最重要的吸引力法则，也是自身的靠山。黑芝麻智能定位于“智能汽车计算芯片的引领者”，目前基于自主研发的两大核心IP已打造两大产品线，覆盖自动驾驶和跨域计算两大领域：一是华山系列，包含华山一号A500、华山二号A1000/A1000L/A1000 Pro，华山系列A1000芯片满足L3及以下自动驾驶场景的需求；另外是这个月刚发布的武当系列，主打跨域计算的应用场景，能够完美覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求，具有多域融合的能力，旗下首款芯片C1200，拥有极致性价比，能够灵活支持行业现在和未来的各种架构组合。

图示：黑芝麻智能旗下芯片C1200

同时，在过去几年打造自动驾驶高性能平台的历程中，黑芝麻智能已经建立起完善的客户赋能体系，包含芯片、算法、数据、软件和工具，全维度赋能生态伙伴安全、快速地实现产品落地。

与汽车生态共舞，共同实现颠覆式创新

随着公司的技术、战略和规模的调整，生态当然也要不断进化。例如，本月初，基于对行业变化的深刻洞察，黑芝麻智能宣布公司定位正式从“自动驾驶计算芯片的引领者”升级为“智能汽车计算芯片的引领者”。

同步，生态也需要进一步完善。杨宇欣表示，“为此，我们的生态需要进一步扩大。因为原来聚焦自动驾领域，我们的生态合作伙伴更多的是像操作系统、自动驾驶硬件、算法公司，战略升级后可能会扩大到整车，包括智能座舱，以及其他领域的一些生态。生态的迭代来自于公司在市场、技术和产品方面覆盖不同场景的增加，因为不同的场景有相应不同的生态，有能共用的也有不能共用。所以当覆盖的场景越多，公司的生态其实也需要越丰富。”

生态与其中的企业也应相互赋能与成全，“唯有如此才能把蛋糕做大，创造更大价值”。杨宇欣指出：“对于小型公司，在生态中要做的是把自己的产品、技术做好，而发展为一定规模的中小公司或者中型公司，可能需要更好地带动我们的生态，从而让生态带动我们。”

自2016年成立以来，迈过创业期，黑芝麻智能已成长为一家中型规模的公司，目前分别在武汉、硅谷、上海、成都、深圳、重庆、新加坡成立研发及销售中心，目前有超1000名员工。黑芝麻智能发展潜力强劲，屡屡被资本市场看好。2021年9月，黑芝麻智能完成数亿美元战略轮及C轮融资，战略轮由小米长江产业基金，富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资，投后估值近20亿美元，黑芝麻智能正式步入超级独角兽行列，2022年8月，又完成由武岳峰科创领投的C+轮融资，至此，黑芝麻智能完成C轮和C+轮全部融资，募资总规模超5亿美元。

对于如今的黑芝麻智能，作为主芯片供应商，已经拥有了一些拉动生态的机会和能力。杨宇欣分享到，“我们有很多生态合作伙伴是Tier1，其实我们有好几个例子都是我们拿到项目，然后带着生态合作伙伴一起做，作为主芯片供应商，客户有时需要我们推荐一些生态的合作伙伴，我们真正推荐且成功让客户采用。因此，相互拉动对生态很重要，这也符合国产供应链构建的大趋势”。

当然，为了打造差异化的领先方案，黑芝麻智能也积极与领先的国际公司建立合作关系。例如，黑芝麻智能月初发布的全球首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列及其首代芯片C1200。这款芯片经过24个月艰苦研发，使用车规级7纳米工艺，是国内首个采用arm最新车规级高性能CPU A78AE的芯片产品，主打跨域融合计算，CPU性能高于座舱主流芯片，同时神经网络算力保证黑芝麻智能的BEV的算法可以顺畅运行。

另外，黑芝麻智能也正在与以色列汽车高速传输芯片公司Valens进行技术整合，以打造差异化的技术，实现更领先的解决方案。

“未来，中国智能新能源车的发展，并不靠着一味的跟随战术，而是靠换道超车的颠覆式创新实现的超越。”杨宇欣最后强调道。他表示，黑芝麻智能成立之初，就希望通过颠覆式的技术创新，为行业提供兼顾性能与性价比的更优选项。未来黑芝麻智能将持续创新，不断扩充产品线覆盖更多汽车的需求，为客户提供基于更多软硬件解决方案，与生态伙伴共同走出属于中国的智能汽车技术路线。