联通张然懋：“车城网”迫切需要智能的算网融合数字基础设施

集微网报道，在2023中国电动汽车百人会论坛上，联通智网科技总经理张然懋以“5G车路协同助力车城网高质量发展”为主题，介绍了联通作为一家信息服务的基础资源供给方，在推进车城网建设方面的一些思考和实践。

作为数字信息基础设施运营服务国家队之一，联通认为，建设新型数字基础设施底座是实现智能网联汽车和智慧城市共同发展的重要支撑。但在时下推进车城网建设过程中，也出现了诸多问题。

在张然懋看来，有两点值得关注。一是感知资源的饱和式供给，例如，目前在建设城市路口的感知系统时，一般都是应建尽建、该建就建、要有都有，这样就会导致大量的重复建设和资源浪费，同时它还带来融合感知算法的困扰；二是需要提供场景化算网融合能力支撑，众所周知，感知和算力是紧密结合的，为了应对密集的感知需求，算力供应必须跟上。但目前来看，算力对车路协同的不同应用场景提供了无差别的服务。实际上，交通复杂度不同对算力的要求是不同的，速度限定不同对算网时延容忍也不同。

张然懋指出，“我们应该对不同场景进行细化，分析它需要多大的时延，需要多少算力资源，再有针对地提供，‘车城网’迫切需要智能的算网融合数字基础设施。”下一步，在整个车城网建设过程中，在充分考虑建设一个泛在的高速互联的基础设施基础上，需要引入场景化、智能化的概念，使感知和算力的调度使用更高效。“这样才可能去破解应用和成本经济性的问题，因为成本不够经济的时候，应用就会更加苍白无力。”

据介绍，从2009年开始做单车车联网起，联通就开始提供车联网服务。2015年，联通又成立了智网科技公司，是在运营商中首次实现面向汽车行业、智能交通的市场化独立拓展的公司，目标就是要把中国联通全体的资源、能力、技术，在汽车交通垂直行业服务和深耕。截至目前，联通已经和89家车企共同提供基于单车的车联网服务，联网车辆数达到5,300万辆，在前装市场，联通大约占据行业70%的市场份额。