这车是产线师傅拿错图纸了？概念车造出来了！高合HiPhi Z到底怎么样？｜视频

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各位老板们，这车外观怎么样？反正给我的第一感觉，是不是产线上的师傅拿错图纸了，把概念车的设计稿造出了这么一台车。

我知道这台车在网上争议非常大，有人说花里胡哨的，还有人说国产车也能这么帅，我觉得这台车的外观到底怎么样，得由屏幕前的各位老板们打分。

不过要我说这台车，确实有那么一点点徒有其表，整个车长是5036mm，车宽2018mm，这宽度是一个什么概念，与劳斯莱斯幻影和红旗L5同水平，你要买了这车相当于你就基本告别立体停车位和窄胡同了。

另外它的车高1439mm，比Model 3还低，它还有一个非常夸张的进气口，车侧面又有一个空气动力学的套件，后边大的扰流板再加上电子的悬浮尾翼你们这台车风阻系数你猜是多少？

0.27 Cd，这是个什么水平？一台车高近1.85米的纯电MPV极氪009也能做到0.27 Cd，所以我愿意称高合HiPhi Z为“空气动力学负优化大师”

来到车侧，它的轮圈足足有22英寸，你会发现这台车，它的轮胎占整个车身的比例至少有50%。

另外，咱们现在看到的轮圈样式，实际是要选装加价2万块，为了颜值而买单，同时还要牺牲掉50公里的续航，选装前CLTC续航705km，选装后CLTC续航655km。

这款车还有一个非常大的特点，它屏幕特别多，我说的不是车里的屏幕，是车外有6块可编程屏幕，车侧的屏幕这直接让我想到了，它可以是广告位“杨二开锁”，但是它没法打中文，它现在还只能是英文字母的状态。整个车尾同样有2个可以编程的屏幕，要是我，会放4个排气筒致敬经典！

不知道大家跟我有没有同样的一个发现，这台车的后车门非常短的，相比于5米的车长，因为它是一个对开门的设计，所以它不需要你做一个很长的车门。‍

各位老板欢迎上车

四个车门电子门全自动门，它最常用的一个方式就是车门上的按键进行开或者关，有好处也有坏处，坏处就是它的这个位置比较尴尬，因为它的门可达到了90度开合的角度所以你要关门的时候你需要伸手去够，不过你一踩刹车，它的门都会自动的合上。

另外前排整个坐姿，因为它整个车比较低，像是这种半躺的状态才比较舒适，真的就是开跑车的感觉，然后它整个座椅你会发现偏运动，它的坐垫非常的长，支撑还是非常足的。

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另外你会发现这台车是没有后窗的，所以它做了一个流媒体的后视镜在这儿，还有一个点 你别看这个屏幕并不大，但是它支持多轴的移动，它可以跟随你座椅的角度去改变，它还有一个功能就是支持你去手掰，不如手掰来的实在。

我们现在来到后排 我们可以看到，后排座椅与前排座椅是完全不同的两个风格，后排是老板椅的感觉，大家可以看到我几乎是窝在里面的，唯一的一个小槽点，因为这台车太低了，头部空间是相当有限的。

当然还有一个小细节，你会发现整个肘托它是一直延伸在后面，相比于前排在后排的关门方式就更加优雅了，它把关门的按键放在车顶。

真的建议它在B柱上后排去安一个扶手，就我现在下车我腿长就还行，更矮的同学可能就稍微的有点费劲了。

最后再来说说试驾下来的感受，首先这台车它是一个前双叉臂 后五连杆 ，整个就是一个偏向运动的结构，这台车的轮胎用的前255后285组合，日产GT-R就是东瀛战神，它用的就是这一套尺寸，所以这么宽的一套轮胎，它能够在弯道中的速度拉到更高的极限。

另外整个HiPhi Z系列配备后轮转向，所以你在过弯的时候，尤其过大弯急弯的时候，后轮转向是能够辅助的，但效果有限。‍‍

比如我们在这么宽的一个赛道里面，做原地调头的动作，它也就是一个将能过的状态，它起到的作用其实是比较有限的。

这次我们是在一个专业的赛道里面去体验，所以能体会到一些法规之外的速度，前100km/h的时速3.8秒破百，确实能感受到非常强的这种推背感，但是过了100km/h之后逐渐的就有些疲软了，我觉得这是整个电动汽车普遍存在的。

它给我的一个感受就是，如果你对赛道或者说驾驶很有兴趣，它会给你提供一些小小的乐趣。

我不知道各位老板在看过这台HiPhi Z之后，是什么样的一个感觉或者说观点，其实我个人觉得作为一个中国品牌敢于往高端市场去拼本身是一件好事，况且在这样一个还不错的产品力，并且敢于去用激进的设计，这是一件非常值得我们鼓励的事情。

但是它可能出现一种“叫好不叫座”的情况，你需要用什么样的一个理由或者品牌故事打动大家，敢花60万甚至80万去支持这台车，我觉得这是高合应该去思考的这样一个问题。

我是郝人一个，这里是电动车公社，我们下期再见！

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