【产业概观】能源车加速充电桩建置，5年复合成长率高达44%！充电桩概念股一览

一、电动车零组件变化

随着汽车迈入电子时代，纵使车辆所需的总零件数减少，不过对于半导体的使用却是上升的，台湾的半导体供应链相对完整，就有利于整体模组化。

就电动车变化图来看，新增的零件大致有马达、变流器、高压锂电池、电动煞车、电动帮浦、车载充电器、二次驱动电池、DC 转化汽、冷气电动压缩机、高阶电动车用线组。不使用则是有引擎、变速箱、油压煞车、点火设备、进气、燃烧、排气、润滑、启动零组件、交流发电机。

纯电动车虽是各大厂研究方向，但目前主要的问题在于电池续航里程以及充电桩的建置，因此油电混和暂时仍是当前主流。目前主要国家明确订出 2030-2040 年要禁售燃油车，也势必带动各大车厂朝向纯电动、增设充电桩的方向发展。

电动车相较于燃油车，主要劣势是续航力以及充电所需时间较加油来得没效率，因此消费者对于电动车的购买意愿受到影响，所以提高续航力和充电效率是各品牌努力的方向，值得注意的是，2021-2025 年公共快充年复合成长率达 13%、私人充电桩则是 44%。

当前充电方式大致可分为 3 种，分别是旅充、壁挂式充电、超级充电站，差异主要在于电压不同影响充电桩输出的功率。

二、充电桩三大比较

透过比较可以知道充电功率影响充电的效率，而第三代半导体特性即为耐高压、高温、高效率，就这就是为什么第三代半导体对电动车如此重要的原因，其中快充的应用是以氮化镓 (GaN) 为主，不过 GaN 关键制程技术，是掌握在国际少数厂商手上，如美国科锐 (Cree)、罗姆半导体 (ROHM) 与 II-VI。
(延伸阅读: 第三代半导体台厂有什么供应链?)

充电系统供应链中，上游设备元件主要有电力转换模组、充电电源线、充电枪、充电模组等。其中充电模组占成本达 50%，而这个的技术关键在于 IGBT，台湾厂商在车用 IGBT 与老牌大厂差距仍大，当前主要依赖英飞凌、安森美、三菱、富士、东芝等欧日厂，不过在充电桩制造与建设当前已有实际导入市场。

三、充电桩概念股

以台厂来说当前在充电桩领域有布局的厂商包含 (2308-TW) 台达电、(6282-TW) 康舒、(2457-TW) 飞宏、(3003-TW) 健和兴、(2382-TW) 广达、(6217-TW) 中探针、(3023-TW) 信邦、(6573-TW) 虹扬 - KY、(1586-TW) 和勤、(6290-TW) 良维等。(延伸阅读: 充电桩概念股一次看)

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