IDM大厂相继推EV用SiC功率IC产品

针对电动车需求，IDM厂推出碳化矽功率IC及相关产品。法新社

愈来愈多电动车（EV）逆变器（Inverter）采用碳化矽（SiC）功率IC，多家半导体厂不但扩充投资与产能，也陆续推出各自的产品与解决方案。

据日刊工业新闻报导，这些半导体厂推出搭载SiC芯片的车载功率模块，以及SiC芯片的闸极驱动IC（Gate Driver IC），提供车厂客户节约开发成本的方案等。

例如瑞萨电子（Renesas）在2023年初推出一款闸极驱动IC，样品已向客户出货，预计2024年第1季量产。这款闸极驱动IC适用于驱动电动车逆变器的IGBT与SiC MOSFET，可因应耐高电压1,200V的功率元件，并支持800V电压的电动巴士快速充电电池。

该款闸极驱动IC除了搭载于牵引逆变器（Traction Inverter）之外，也能用于功率元件的各类应用，包括车载充电器、DC/Dc转换器等。

瑞萨预定以该款闸极驱动IC，在2023年上半推出新版的各类电动化车辆（xEV）逆变器模块解决方案，结合闸极驱动IC与微控制器（MCU）、IGBT、电源管理IC（PMIC），除电路设计、基板之外也提供软件，据称可让客户的开发时间从5年缩短为1~2年。

意法半导体（STM）也推出电动车逆变器使用的耐压1,200V的SiC功率模块ACEPACK。意法的SiC功率模块原本以工业用为主，约2年前因电动车方面的需求增加而推出车载用途产品。

意法强调SiC功率模块已被北美与国内电动车厂采用，并希望以这项经验打入日本车厂。意法也在2022年12月宣布，新的SiC功率模块已被现代汽车（Hyundai Motor）的E-GMP电动车平台采用。

由于各车厂需求会因为车款不同而有所差异，因此意法正设法扩充新SiC功率模块的多种产品样式，在耐电压程度及可因应的功率范围等方面进行细分。

美国Wolfspeed与法国Silicon Mobility合作，制作出输出功率300kW的SiC逆变器，以提供给特定客户，并完成运作中的闸极驱动IC的效能评估，客户方面可以借此节约设计成本。

Wolfspeed是SiC功率IC与模块厂，Silicon Mobility则是逆变器控制用MCU制造商。至于Analog Devices在2022年11月发表一款电动车逆变器SiC功率芯片的闸极驱动IC，预定2023年量产。

许多半导体厂都在开发更小型的SiC功率模块，且可让客户更方便进行效能评估以节约设计资源，客户还能依据不同的电流与电压需求选择产品。

责任编辑：朱原弘