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近日，网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。
据悉，2019年5月，华为正式成立车BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。众所周知，自华为宣布进军汽车业务之后，内部一直有三条路线，其一就是单纯的零部件供应商；其二是华为Hi模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，目前已有北汽极狐、长安阿维塔和广汽等三家合作；第三就是在2022年大放异彩的华为智选车了，其由余承东主导。据报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“HI”模式业务进展不顺利、商业表现差有关。报道称，这种模式投入太多，但收效甚微。Hi模式跟极狐发生了很多摩擦，结果导致极狐阿尔法S Hi版延期一年上市，双方怨气都很大。
该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百 - 1000台，HI车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。同时，HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。实际上，关于华为车BU人事变动的消息从2022年开始就频频传出，先是华为原智能驾驶产品线总裁苏箐因“特斯拉杀人”的过激言论被免职，后又有华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永离职加盟宁德时代。
如此再次传出涉及总裁王军的人事变动，也让外界认为，汽车业务谋变在华为内部的重视和紧迫性。有人认为，这背后映射出华为车BU正面临的一系列挑战，包括车辆盈利、业务合作、车用芯片缺货，以及开年来的新能源汽车降价潮等，行业内卷加剧，留给华为的时间又还剩下多少呢？对此，有媒体向部分华为内部接近人士求证情况，有华为车BU自动驾驶部门的员工透露称“尚没有看到正式发文，有点空穴来风”，另一名也表示“内部没有人员任免通知”。不过，该传言自2月4日流出后，已经被大批主流媒体所报道，但至今未得到华为方面的确认和回应。
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