电动车需求直扑 国内SiC基板传报价止滑

其次，设备不足，扩产进度受箝制。尤其国际具代表性相关设备业者，都出现订单大排长龙的情况，挟带欧美大厂争抢、排挤亚洲中小厂。

美系相关测试大厂指出，订单在2022年下半涌入明显，目前下单后等待期约1.5年，预估2023年国内整体SiC实际新产出量能，将不如预期乐观。

因SiC的供货成长速度、不及电动车需求成长，在国内目前导入SiC或其他第三类半导体元件的车款只能以高档车为主，更忧心断炊风险、车厂纷纷签下合约绑定。

代理德国PVA的SiC长晶炉、德国Arnold Gruppe加工设备的磊拓董事长蔡国基指出，全球每年约产8,000万至1亿辆车，其中，国内每年产2,500万~3,000万辆。

2022年全球电动车渗透率约12%，国内则高于平均值约达26%，预估2023年达36%，电动车已成国内的刚需、充电桩需求也全面舖开，显示对第三类半导体的需求正在快速扩大。

最关键的是，欧美业者短期难拉长战线。质、量稳定的欧、美SiC供应商，2023年报价也呈现反常现象。2023年初至今，仍未给出亚洲客户具体报价，恐因相关业者仍忙着与欧、美客户端签约，短期无暇顾及亚洲客户。

当然，国内政府2022年下半启动投资审批，为市场运作秩序打好基底，这让国内SiC基板从2022年报价走滑年跌幅达15%，年底即快速止跌。

近期欧美SiC两大重要合作案，包括SiC基板龙头厂Wolfspeed宣布将斥资20亿欧元，在德国建立首座8寸SiC晶圆厂，其中汽车一阶供应商ZF也参与投资，支持该厂兴建。

另外，大众汽车（Volkswagen）与安森美（Onsemi）也签署策略协定，为大众新一代平台系列提供元件，尤以完整电动车主驱逆变器解决方案；而安森美也将首交付EltecSiC 1200V主驱逆变器模块。

业者指出，在上述两个大案中，Wolfspeed是SiC基板的龙头，垂直整合到下游元件、最没有基板短缺问题；而安森美在2021年底购并具有SiC长晶实绩的GTAT，基本上也有稳固的基板来源。其中，GTAT亦曾与环球晶签约、以提供其SiC晶球（Boule）所需。