上通五菱「让出」微型车半壁江山，智能化升级也「岌岌可危」

93.76万辆，这是上汽通用五菱（旗下五菱、宝骏品牌）2022年的中国市场（不含进出口）乘用车交付量，创下2020年以来的新低，同比2021年下滑18.16%。而同期中国市场（不含进出口）乘用车交付同比下滑2.27%。

此外，根据国家市场监督管理总局发布的2022年全年汽车召回统计数据，上汽通用五菱召回共计673009辆，占到全市场召回总量的15.02%，总量仅次于特斯拉（主要是软件升级召回），排名第二。

从不同车型的市场表现来看，作为上汽通用五菱的当家花旦，微型车一直是这家公司的主力军。2022年该公司旗下微型车交付量为44.66万辆，同比小幅增长5.6%。不过，这个增速已经低于市场均值。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）微型乘用车交付量为101.47万辆，同比增长22.89%；上汽通用五菱的微型车市场份额也从2021年的51.22%下滑至2022年的44.01%。

而作为该公司面向智能网联汽车赛道的全新品牌，新宝骏是2019年正式发布，2020年推出“智能汽车先导者”全新品牌主张。“智能网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。”

新宝骏品牌的首款车型RS-5就是第一款诞生于全新的R平台（也是宝骏首个智能化平台）的新车型，也配置了当时市场主流的L2级辅助驾驶、车联网以及智能座舱等智能化功能。此后，又推出了数款新车型（包括RS、RC、RM等系列）。

然而，市场表现并不好。

高工智能汽车研究院监测数据显示，新宝骏R平台车型年度交付量，从2020年11.85万辆暴跌至去年的1.48万辆。

而去年被寄予厚望的2023款宝骏KiWi EV，还联手大疆车载首发了“灵犀智驾系统”，冲击10万元价位行泊一体智能驾驶市场。不过，从去年9月开启上市销售，截止去年底，大疆联合开发版本的实际交付量仍为零。

而在智能化交付方面，以2020年为例，新宝骏R平台的L2级辅助驾驶实际前装标配交付搭载率为16.96%，2021年下滑至9.55%，到了去年，这个数字更加惨不忍睹：全年不到700辆，搭载率仅剩4.19%。

此前，新宝骏R平台标配L2级车型价格主要集中在10-15万元价格区间，从高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年该平台无一款车型入围前十。丰田、长安、长城、吉利、广汽仍是主力。

有意思的是，在2020年，新宝骏相关品牌负责人曾对外公开表示，“公司从来不把智能化当做噱头在做，而是敞开怀抱拥抱用户，让用户充分体验。”

但实际的执行，却是虎头蛇尾。相反，最近几年，中国市场的辅助驾驶搭载数据还在不断爬升。

高工智能汽车研究院最新发布的数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。

其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；其中，2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率达到33.14%。

显然，对于新宝骏来说，智能化升级已经处于被动局面。而当年提出的“智慧汽车先导者“定位，也是自我打脸。能否在汽车行业智能化新周期继续“五菱神话”，显然是摆在企业高层台面上的「烫手山芋」。

正如比亚迪董事长王传福在股东大会的发言：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。“如果说五菱抓住了电动化浪潮下的微型车市场红利，那么，下半场的智能化又在哪里？

10万级别微型车（KIWI），搭载L2级行泊一体辅助驾驶，或许成为五菱的新突破口。但能否达到预期效果，目前还是未知数。

比如，上汽通用五菱与大疆车载早在2019年便即开始深度战略合作规划，共计投入数十亿资金，共同组建开发团队。这套名为“灵犀智驾系统”的量产方案，在公开宣传中，被冠以城市高频出行场景为核心、“泊车场景”为亮点。

不过，从数据来看，宝骏KIWI的平均售价要高出兄弟车型宏光MINI近4万元，而后者的年交付量达到40万辆规模，相比而言，宝骏KIWI仅仅在3万辆规模。此外，KIWI大疆版本的公开售价更是高出普通版本1.5万元左右。

显然，大疆版本的噱头要多于实际作用。更关键的是，对于微型车市场，性价比仍是主要的购车要素，智能化并非刚需。