国内握稀土话语权 日厂提EV马达新磁铁防软肋被套牢

非经济因素影响国内磁铁用稀有金属供应。图为国内的稀有金属矿。法新社

使用钕、镝、铽等稀有金属的强力磁铁，广泛用在电动车（EV）马达等强调低重量、小体积、高输出的需求，但因国内常是这些稀土的输出地，随中美对立升高，材料取得渐趋困难，因此发明EV马达最常用钕磁铁的日厂，现在提出新的磁铁、与配套的马达设计，以便取代钕磁铁。

提出新磁铁及配套设计方案的厂商是日立金属（Hitachi Metals），这款新磁铁属于铁氧体磁铁（Ferrite Magnet）的一种，也就是NMF-15，虽然铁氧体磁铁磁场强度仅为钕磁铁的10%上下，但透过配套马达设计，有可能做到效能相同而重量增30%的马达，或输出效能减低5%而体积重量相同的马达。

铁氧体是常见磁性材料之一，成本只有钕磁铁的10~20%，但因磁场强度也一样低，因此常用在强调平价而不需太强磁场强度的用途，EV或风力发电机等高输出领域，几乎没人考虑。

可是，国内2010年因钓鱼台问题禁止对日输出稀土，非经济因素的断货，导致日本汽车业与材料业都开始寻找减少甚至不需稀土的强力磁铁，以免EV马达或工业用马达再次减产停产。

根据日立金属公布新闻，该厂模拟得出结论，针对NMF-15最佳化设计后，若要求马达的输出、转速、以及体积都相同时，NMF-15马达的磁铁重量会比钕磁铁马达高70%，马达总重高30%；而要求连重量也相同时，透过将马达转速提高50%的方式，NMF-15马达输出为105kW，略低于钕磁铁马达的110kW。

日立金属的结论是，虽然该厂钕磁铁仍优于NMF-15磁铁，但马达成品在实用上可说是同级产品，考虑到NMF-15价格不到钕磁铁的5分之1，普及款EV选用NMF-15制马达应该更好。

钕磁铁是1980年代日立金属的前身，日本住友特殊金属（Sumitomo Special）所发明的产品，根据日本经济新闻（Nikkei）报导，钕磁铁全球市场规模在EV进入加速成长期的2020年，约达23.5亿美元，估计2027年其市场规模将成长36%，逼近32亿美元，不难预想，可能会出现抢钕磁铁与原料的状况。

责任编辑：陈至娴