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大家好，我是电动车公社的社长。
就在年前，蔚来NIO Day狂欢进行时，曾经与“蔚小理”齐名的“新势力大哥”威马却接连爆出两大负面消息。看了公社每天给大家梳理的新闻的社友们肯定知道，一个是被安吉物流起诉，被判执行了资产冻结，威马账上7652万资金成了“一滩死水”。
随后，就在昨天，威马旗下的威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增了多个诉前财产保全裁定书，涉及到的冻结资金超过了1.3亿，其中就包括前面提到的安吉物流的起诉。
另一方面，是从2018年就开始撕扯的侵权案终于宣判。
吉利胜诉，并且将获得700万的赔偿，这对于目前的威马无疑是雪上加霜的致命一击。但威马的回复却颇有一些“耍无赖”的轻描淡写。相关负责人回复的大致意思就是：“还会再上诉，但就算败诉，停产相应零部件也对目前的生产没有影响。”
确实啊，这都过去四五年了，之前的EX5连销量都不敢公布了，你就是判我赔钱，反正我车都已经卖了，你还想咋？但作为一家估值也上过70亿美金的车企，脸不能这么丢。加上前段时间闹得满城风雨的“沈晖12亿年薪”事件，以及领导员工工资全部半薪等等负面消息，威马的口碑名声都已经一落千丈，很多网友甚至都在惊讶，威马竟然还活着？不止活着，人家威马竟然还能“融”到钱。
就在前几天，威马汽车科技（四川）有限公司获得地方政府出资，股东新增绵阳安州投资控股集团有限公司，公司注册资本也由1.7亿人民币增至5.2亿人民币，增幅约206％。
国资的入局，被很多人视为威马的救命稻草，也有说是国资要“接盘”的征兆。那么，这位曾经的“头部新势力”到底有没有救？威马又是怎么一步步走到今天这个地步？最近这两大负面消息，会不会成为压死骆驼的最后一根稻草？今天，社长就从这两大负面消息出发，来和大家盘一盘威马是怎么走上绝路，又能否绝境重生。
01. 诞生：吉利“索命”官司相随
说起威马，熟悉这个品牌的人都知道，这家企业与吉利有着很深的“渊源”。威马创始人沈晖在2009年-2014年期间在吉利就职，最高曾担任过吉利控股集团副总裁，并一手操盘了吉利收购沃尔沃案，而后又兼任沃尔沃中国区董事长，一度被称为“中国汽车工业全球化第一人”。
不过就在2015年1月，沈晖离职选择加入博泰参与智能汽车项目，到10月开始“单干”创立威马汽车期间，一些吉利高管选择“跟随”他的脚步，其中包括威马汽车CFO杜立刚、前吉利销售公司副总陆斌等。
沈晖自己也曾说，威马初创的核心员工中有200多名都是他“以前的同事”。如果人才离职是常情，那么技术，显然就是不该带走的东西。2018年4月，威马在北京国际车展上推出首款纯电SUV威马EX5，顿时引起轰动，同年9月28日开启交付，也成了新势力中最早交车的一批。
即便是现在，很多车主谈到当年威马交车的那场盛会依然是津津乐道，他们说：“我们首批车主被邀请去温州工厂，现场载歌载舞欢乐无边，看着一台台车从拖车上驶过，这一台是去往北京的，那一台是去山东的，那一台是去往湖南的……聚光灯一打，好像是这辈子的高光时刻。”
“会因为有那么一群人在为这件事奋斗，并且他们奋斗成功了而感动”。
与此同时，也有人正在“索威马的命”。那就是吉利。就在2018年，吉利以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭。当时吉利要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用，还一口气主张“威马持有的27项注册专利及两项专利申请”的所有权。其中涉及到威马当时的关键产品威马EX5的一些关键零部件，甚至有业内人士分析称是“有人”在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料，且与其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上才研发出威马EX5车型。
一旦吉利诉求成功，那威马必须要停产，这第一款产品就算是夭折了。而且，这21亿的索赔，可以说是国内迄今为止最高的知识产权纠纷的索赔金额，但由于吉利方向法院申请不公开审理，所以很多案件细节至今尚未公开。不过这起案子，已经被视为沈晖与吉利彻底决裂的象征。毕竟，你挖走我的人可以，但不能顺便带走“我家的家具和存款”啊。但当时大多数人都觉得这是一笔烂账，因为智能汽车高级人才说到底就那么多，跳来跳去已是“常态”，但那些因为人才跳槽而掀起诉讼战，多年了也都没有结果、更没法理论，毕竟用“人脑”记忆copy的话实在很难举证。但吉利显然从没“咽下”过这口气，一直死咬着威马侵权案。
甚至在威马递交的招股书中，都在2021年底的年度综合财务报表预留了6120万元预算，主要用于应对商业秘密和知识产权纠纷、以及2022年底至2023年中期完成对涉及纠纷的技术方案或者专利的更换或淘汰。可以说，当时的威马，是懂“无所畏惧”的，毕竟那时的它，还是风头无量的。
02. 兴盛：藏于衰败之下
曾经，威马与“蔚小理”并称“造车新势力F4”。
而且作为传统车企出身的创始人，没有人比曾带领沃尔沃崛起的沈晖更懂“造车”，有懂全供应链的大佬带头，几乎所有人都非常看好威马。
于是，自2015年至今，威马汽车先后拿到过9轮融资，最后一轮融资完成时，估值已高达70.4亿美元。
最有名的，当属2020年9月上海地方国资领投的100亿元D轮融资，这笔号称新势力造车单笔最大融资，让当时的威马仅凭D轮融资，估值就已经达57亿美元，与蔚来、小鹏这些已经赴美上市的“后辈”们几乎一样。
这要是上市了，还不直接起飞！
也是在2019年10月，沈晖就以40亿人民币的身家，登上当年胡润财富榜第1025位.
显然，如果不是威马，沈晖永远都是一位“高级打工仔”。
于是，他“飘”了。2019年至2021年，威马汽车分别顶着41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元的净亏损，居然在2021年给沈晖发出高达12.62亿元的“年薪”，占当年公司总营收的近三成。这一下，热搜都被沈晖引爆了。
当时，社长原本就想写文章分析一下，今天正好捋明白。诚然，沈晖当年的薪金和花红实际为201.1万元，其中引起争议的12.6亿元为股权激励，并不是直接打到账户上的现金。而且这种给创业团队管理层发放高额股权的形式也不是威马独创，事实上是所有创业公司上市前都会有。这里面的道理很简单。比如创始人团队最初投资了100万进行创业，后续经历了5轮融资统共拿到5个亿，就算过程中有很多条款限制，创始团队中成员股份也会被稀释得微乎其微，这显然不利于公司的发展。毕竟不是自家事业、又不给钱，谁能一直保持积极性啊。
于是，就有了对管理层的股权激励措施。诸如马斯克手中的特斯拉股份有一部分就是通过这种形式得到，以及蔚来李斌、何小鹏等人也都能拿到。甚至很多公司在挖高管的时候，都会在一定条件下给出部分股权作为“捆绑”条款，以求达到“一损俱损、一荣俱荣”的局面。这不，就在前几天，特斯拉股东们还因为马斯克“兼职”推特CEO，没能全职为特斯拉工作而要撤销此前授予马斯克的560亿美元股权激励方案。但我必须要说的是，马斯克这个2018年通过的股权激励方案分有12期，每期要达成特斯拉市值上涨500亿美元小目标，还有8个利润目标、8个营收目标等细化方案。但沈晖这12个亿，直到热搜骂爆了，也没有公开细化条款，是不方便说还是只要让威马成功上市，他就能分到12亿股权？
虽然威马如果上市失败，这12个亿也会鸡飞蛋打，但这份薪资，着实成为威马落入泥沼的标志事件。因为这么大的负面新闻，威马这样一家体量庞大的公司团队，竟然几乎没有任何“作为”。
反而是等到今年11月，看到了沈晖向全体员工发出名为《和衷共济，共渡难关》的内部信，要求降本降薪应对资金压力时。威马的衰落，终于摆到了大众面前。
03.试图翻盘：
上市、融资，难救已死之心
威马的产品，社长真的不想多说什么。
当初威马推出EX5时，巧妙地卡在了新能源车型市场一片“荒芜”的大好机会，2019年单车销量16883台，仅次于蔚来。
同时又是手握大把现金，几乎就是“从没缺过钱”，可以说是要风得风、要雨得雨。
但产品上，威马出现过漏风、冬季续航差、电池起火召回等问题；换代上，去年推出的W6如今已经几乎没什么声响；价格上，在哪吒、零跑等品牌车型出现后，也已经失去这部分细分市场。主打智能化，干不过其他新势力，辅助驾驶技术还得靠百度；主打传统品牌路线，却又被各地经销商搞乱了价格市场。别人家整车厂对车价有着强势定价权时，威马的车型你却可以“货比三家”，以求拿到最好的优惠。这重重问题，让威马当年的忠实用户正在逐渐失去信心。这部分，我们早在一年前就写过文章，大家可以戳👉《对威马逐渐失去耐心的车主们》。
于是，当法院裁准，安吉智行物流有限公司申请冻结威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司共计价值7652.77万元的财产时，这股寒风，终于也冻结住了企业的生机。此时，威马的心思依然专注于“上市”这件事上。早在2020年，威马就已经谋求过“科创板”上市，但自2019到2021这三年每年研发投入甚至都不超过10亿元！而同一时期的蔚小理们，几乎都拿出了三四十亿的投入，比亚迪更是夸张到砸了近80亿！
虽说威马卖车不怎么样，但融资一直没断过，可钱却没有砸向产品研发，这意味着什么？你细品。反正我之前提到过，2019年还是40亿身家的沈晖，在2022年已经以88亿元的身家在胡润财富榜上前进了两百多名，站在了第795名的位置上。你品，你再品。
当年科创板失败，威马又在今年6月谋求港股上市，而直到今天，半年之期一过，威马递交的招股书就将失效。当初的威马，在自燃的火光中失利，今天的威马在沉寂与骂声中，再次错失上市“圈钱”的机会。然而它还没有放弃。12月5日，港股上市企业Apollo出行在公告中提到，自己正“拟收购”一家从事智能电动车的公司。这并不是百度阿波罗，而是另外一家独立的公司，旗下拥有高端轿跑Apollo IE等车型。
如果威马能被之收购，就可以借壳上市。
这样的行为在金融手段里或许行得通，但在人心中，已经是“落败者”，即便真的成功上市，恐怕也会出现当年零跑“最惨新势力股价”的窘境。
毕竟群众的眼睛又不瞎，一个截止到2021年累计销量只有44157台，在隔壁学霸的产品都撒丫子卖的时候，总销量甚至还没破十万的威马，凭什么翻盘？！
如今，威马甚至连国资都难以指望。
毕竟拉来再多的钱也填不满贪婪的无底洞，因为不想“革自己命”的车企，做不好“新势力”，而威马，至今都没舍得对自己砍下那酣畅淋漓的一刀！
记得威马的名字，来源于德语“Weltmeister”，意思是“世界冠军”。而今天，在被冻结资产与盗窃吉利知识产权的双重夹击下，威马已经很难看到光在何方。毕竟这世界上的任何冠军，都需要真材实料，而不是一场虚华的造富梦。
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