流动性已死，机动性万岁！

来源:SSDFans发布时间:2022-12-20412浏览

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汽车行业到底发生了什么。汽车行业的每一位高管都在谈论机动性、机动性、机动性！与此同时，他们也在剥离过去10年机动性狂热浪潮中积累起来的每一笔机动性资产。

最新的移动资产分拆是大众汽车(Volkswagen)将其WeShare汽车共享业务出售给总部位于柏林的Miles mobility。考虑到大众通过福特阿尔戈(Ford-Argo)打造的自动驾驶汽车技术，这一举动有点令人震惊。其Moia需求响应式交通解决方案;甚至还收购了Europcar汽车租赁业务。

根据MILES协议的条款:

•大众WeShare已被MILES Mobility收购，并将被整合到这家汽车共享公司的投资组合中；

•WeShare的客户将从德国8个城市的产品中“受益”；

•大众将从2023年起向MILES交付1万辆全电动汽车；

•MILES Mobility将被整合到大众汽车的移动平台中；

大众似乎已经准备好将其独特的移动品牌推向世界，其规模堪比其全球领先的汽车销量。但是，大众汽车退出了与福特汽车公司的Argo.ai自动驾驶合资企业，现在的WeShare都被取消了，Moia和Europcar以及雄心勃勃的移动交通愿景都化为泡影。

平心而论，大众的WeShare与MILES和SIXT都是竞争对手。MILES是一家积极扩张的新贵公司，SIXT是一家拥有压倒性资源、基础设施和营销实力的全球汽车租赁领导者。也许大众汽车放弃其移动汽车业务并不令人震惊。当然，一个重要的问题是，大众面对的是B2C合作伙伴，后者在与消费者直接沟通和互动方面拥有更强的专业知识和能力，而这对大众来说并不是优势。大众是一家传统的汽车制造B2B运营商，通过经销商销售汽车。

大众并非个例。从宝马和奔驰将Share Now出售给Stellantis，到通用汽车关闭Maven共享汽车，这家公司只不过是加入了一系列汽车公司的行列。(从某种程度上说，Maven这个品牌仍然存在。)

但是，被关闭或出售的移动风险企业的名单太长了，无法一一列出。最近的一个例子是，今年上半年，福特将其TransLoc需求响应运输业务转让给了Modaxo。TransLoc是一家全国性的大型运营公司，为数百家运营商管理数亿次乘车，但福特转向了不同的方向。

福特一直是放弃移动领域收购、初创企业和试验项目的领军者。似乎没有什么能坚持下来——这是大多数汽车制造商的做法。

对这些企业的事后分析通常会显示，精打细算的人会进行重新评估，宣布一个显而易见的事实——这些业务是无利可图的。

雷诺(Renault)、Stellantis (FreeToMove)、现代(Hyundai)和丰田(Toyota)仍坚持移动出行的理念，在世界各地开展业务，包括汽车共享、叫车服务、租赁和订阅式移动业务。

中国汽车制造商及其合作伙伴一直在通过自己的汽车共享业务和基于订阅的车辆接入服务进军移动领域的空白，这或许反映了中国汽车共享领域的领先地位。蔚来汽车(Nio Motors)和领克(Lynk Co.)是最突出的两家公司，但它们也有同行。

订阅正迅速成为一种解决方案，取代“移动性”成为主导模式。在这方面，汽车制造商也推出了多种基于订阅的解决方案，但这一概念已经被Autonomy、FINN等数十家第三方公司所接受。

汽车订阅似乎是一个时机已经成熟的想法。汽车供不应求，利率不断上升，工作场所的流动性也越来越强——新闻中出现了多轮裁员。

订阅消除了经销商繁琐的购车手续，往往会避开信用检查，最明显的是，避开对某款汽车的长期承诺。速度和简单推动了这一趋势。

更根本的吸引力来自于汽车制造商需要持续获取汽车收入，以及需要在汽车使用结束时管理电池逆向物流。在一些人看来，汽车订购条款和条件可能仍然过于繁琐——要么太贵，要么太严格。但汽车制造商和第三方正在稳步降低价格，放宽条款，并扩大可用车辆的范围。

Strategy Analytics已经确定了46家汽车订阅运营商，其中包括数十家初创公司。这些运营商中有许多都专注于电动汽车——电动汽车的价格超出了许多人的承受能力。

目前的经济状况似乎有利于汽车订购，但同时也不利于购买汽车。

原文链接：https://semiwiki.com/automotive/321223-mobility-is-dead-long-live-mobility/

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