特斯拉传出缩短生产班次，电动车行业洗牌在即

据国外媒体消息源，特斯拉上海工厂最快将于下周一开始缩短生产班次，从先前两班11.5小时缩短为两班9.5小时。此外新员工的入职流程也已经暂停，原定于11月开始上班的生产人员，都收到公司通知上班时间延后。据悉，特斯拉计划让这些员工在明年春节后才开始上班，因为产能需求并不急迫。

尽管目前已经作出减产动作，但由于特斯拉保有一定库存，因此并不会影响订单的交付。据特斯拉官网显示，目前在中国订购的Model 3或Model Y都能在1个月内交车。作为对比，今年年初的订单交货时间为22周，10月份下单的话交付时间为4周。

事实上，特斯拉缩产有其自身的问题，但更大的原因在于市场环境的影响。目前，新能源汽车虽然还是国内汽车市场的绝对主角，但眼下也遭遇发展瓶颈，新能源汽车市场将会有一段时间的增长停滞。从今年前11个月的增长速度来看，新能源汽车市场增速明显放缓。

有业内人士表示，随着国家补贴的退出，新能源汽车在明年的增速还会继续放慢。尽管经过了十多年的加速发展，国家补贴在国内大部分新能源车企收入中占比约为5％～15％，车企并不需要靠补贴来维持生存。但是在国补退出之后，这部分金额落差将会体现在市场价格中。有业内人士预测，到明年初，一轮小规模的涨价将不可避免，这将在一定程度上削减消费者的购买意愿。

国家补贴的退出，同时也意味着新能源赛道已经是纯市场导向。新能源汽车本身的产品力，创新力以及成本控制和研发投入将更大程度影响厂家在市场上的竞争力。届时，马太效应将逐渐显现：二线新能源汽车厂家由于盈利能力较差，直接影响新品研发速度和成本控制，使其在与市场头部企业的竞争中将会面临更大的困难。随着国家和各地对新能源汽车补贴的结束，新能源汽车市场竞争格局可能也会发生大的变化。

▲市场前三厂家占据将近一半的市场份额

尽管可预见的成本增加会给新能源厂家带来一定困难，但是在消费端，新能源汽车的零售渗透率持续上涨。在11月，新能源汽车在零售端的渗透率创下新高达到36.3%，这意味着每卖出10台新车，大约会有4台是新能源车。可见不管是厂家还是消费者，对新能源汽车的接受度越来越高，未来这一趋势还会更加明显。

随着全球通胀，世界经济逐步进入衰退风险中，部分地区因此会出现局部性经济风险，不利于中国汽车出口市场的持续增长。目前，汽车市场的芯片短缺问题已基本得到解决，在接下来新车供给偏紧的局面将有所缓和，可以预见，我国国内车市的竞争激烈程度会进一步加剧。在接下来的一年里，潮水慢慢退去，谁会是裸泳的那一个呢？

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