柔性产线结合员工训练 富士康高速提升电动车产线效率

富士康自从取得Lordstown Motors位于俄亥俄州的生产厂区之后，何时能协助客户进入量产，亦成为市场关注的焦点。日前Lordstown Motors宣布，由富士康制造的Endurance系列纯电动皮卡车，已经开始出货，首批陆续有500辆电动皮卡会从俄亥俄州电动车厂区交车。

对此，富士康产品长萧才佑表示，目前客户确实已经下了订单，也将会配合客户时程出货。据了解，首批车辆已经在日前下线，规模则约在50辆以下。

对于产能的规划，萧才佑指出，现在1天生产5~10辆，都属于合理范围，因为生产的初期，要求的不是生产速度，而是生产品质与精准度，因为汽车是无法重工，一旦出现错误，则需要全数重新拆装。

所以，萧才佑也透露，目前与当地的教育训练机构合作的就是重复的拆装训练，借此来训练手感。希望员工后续上线工作时，能在组装前就发现问题，进而防范后续异常，甚至产生重工情况的发生。

不过，一旦产线运作顺利，客户及订单数量增加之后，也会进一步提升产量。而厂区的最大产能，依据车型车款的不同，每小时可以提升至40~60辆不等。

之所以得以大幅提升生产速度及效率，萧才佑指出，除了目前压铸、焊装及喷涂产线的全面自动化，以及组装的半自动化之外，还有由AGV(无人搬运车)协助的总装制程所共同架构出的柔性生产线，是富士康在效率提升上的一大优势。

萧才佑指出，与传统汽车生产线工站式的生产形式不同，在厂区中，除了自动化及半自动化产线外，最大的特点是一辆辆的AGV。从底盘架构开始，有关底盘的生产组装，都是由AGV运送到不同地点进行。最终到总装站，再与透过自动化产线生产出的车体进行组装。

针对柔性产线的优势，萧才佑表示，传统固定工站式组装，需要有一定的经济规模，才能达到平衡。但是透过AGV运作的协助，将固定的产线型态打散，产线成为可依据不同车款、不同零组件，以及不同定制化需求而进行组合的模块化生产型态。这样不仅可以从事小量生产，也可以协助更多客户进行生产。

另外，对于人力规划上，萧才佑指出，目前厂区员工约400多人，可以支持目前Lordstown Motors、INDIEV及Monarch Tractor的相关需求，不过新客户投入之后，一定会需要更多的人力。因此，目前也与地方进行合作，透过配套方式吸引人才的流入。

当然，一切的规划配置其实也都是为了争取更多客户与机会。而先前富士康董事长刘扬伟也曾透露，将会有传统车厂与新创客户陆续加入。

而日前，市场则传出德国大众(Volkswagen)有意委托富士康在美国市场重新打造次品牌Scout，根据先前信息指出，目前Scout Motors正准备电动休旅车和电动皮卡计划，最快将于2026年亮相。而透过与富士康合作的生产方式，将会是最快切入北美市场的途径。对此，富士康方面则表示，不予置评。

然而市场却认为，先前因为大环境的因素，通用将俄亥俄州的产线出售给Lordstown Motors，之后再由富士康接手。但是因为大环境再度出现变化，电动车当道，再加上IRA的吸引力，让Lordstown厂区的价值直线翻升。毕竟，目前其他业者想要在美国设立新的电动车组装产线，不仅是建厂需要时间，而且相关生产设备在取得的便利性与时间点上，也于过去有所不同，富士康手中的Lordstown厂区则瞬间成为其他传统品牌车厂想要缩短进入北美市场时间的最佳途径。当然，富士康自然不会错失这样的机会。

责任编辑：毛履万亿