【DIGITIMES印度专访】Gogoro进军印度 押宝换电优势

Gogoro India总经理Kaushik Burman。Gogoro India

继与Hero MotoCorp宣布合作开发电动二轮后，Gogoro甫与Zypp Electric携手在印度推出电动二轮产品，而在福特(Ford)、通用汽车(GM)等汽车业者于印度市场铩羽而归之际，Gogoro希望靠合作而非竞争，在这块现由Ather Energy及Ola Electric主导的市场中脱颖而出。

Gogoro India总经理Kaushik Burman向DIGITIMES Asia表示，自身最大优势在高效率的换电系统，该公司以全球最大换电网闻名，在人口2,000多万的台湾每日换电次数达数十万，而印度是个有14亿人的市场。

换电并非只是布建电池及设备，还需要电网及其他合作伙伴的参与，这在印度颇具挑战性。Burman表示，其重点在于让能源网络到位，这也是Gogoro的核心，而非只是换电基础建设，方能在印度等新兴市场与电网业者合作，正如在台湾一样。

具备自有电力来源的换电站对印度来说是不可或缺的一环，因为该国许多地方仍饱受停电之苦，Gogoro希望确保客户可以在非骑乘期间仍有电池储备的选择。

Gogoro希望将发展重点放在外送车队及最后一里物流等近年在印度快速发展的领域，外送车队几乎全天用车，因此需要可靠的换电选择。Gogoro首先要建立认知，为换电系统打造关键多数，待消费者逐渐接受换电模式，再进一步提升其对于里程焦虑及电池安全性的信心。

Burman表示，Gogoro的换电网络模式有赖与其他业者的合作，因此不希望以抢夺市占的眼光来制定策略，身为开放平台，希望与更多伙伴携手。例如在台湾，合作伙伴可能会使用其动力系统，或将动力系统连上Gogoro的换电网络；在国内，Gogoro与2家业者合作；在印度则正与Hero MotoCorp协商当中。

随都市化加速，愈来愈多人通勤上班，共享经济工作者也日益普遍，进而带动印度民众移动需求的成长，许多人需要经济可负担且永续发展的通勤选择，电动二轮恰能满足此需求。

尽管如此，电动车生态圈发展仍然落后，公共充电站不敷需求，许多主攻一般消费者的电动二轮车制造商发现，大多数客户都是在家充电，因此不需要公共充电站，即使有公共充电站点，充电速度也非常缓慢，如果Gogoro的可交换换电网络奏效，将有助带动印度电动车普及。

责任编辑：游允彤