东南亚电动转型 二轮如何超车四轮成主力？

东南亚二轮车市场庞大，成为推动该区电动化转型的主力。法新社

能源危机加上气候变迁带来的环保意识抬头，各国政府致力推动电动车取代燃油车的交通运输转型。据彭博(Bloomberg)报导，东南亚地区因经济发展水准、都市化程度与已开发国家有差距，相对于欧美消费者主要购买电动四轮车取代燃油汽车，东南亚消费者更倾向购买二轮，也因此电动二轮被视为带动东南亚电动化转型的主力。

BloombergNEF在2022年6月曾公布一份报告分析，开发国内家的人口成长与都市化程度提升，会促进电动二轮的销量上升。城市居民会因为财富增加，增加交通运输方面的花费；而在人口稠密、大众运输系统不发达的区域，二轮会是比四轮更理想的交通工具。

不过一直以来，传统车厂对于二轮油耗效率提升的重视程度，往往比不上乘用四轮的技术升级。

顾问公司McKinsey Co.东南亚地区业务合伙人Vivek Lath表示，美国或欧洲消费者购买电动二轮，大多是出于休闲爱好，但东南亚消费者则是出于日常所需，当地许多中短距离的移动都仰赖二轮，也以此运输货物，与欧美消费意义并不相同。

McKinsey Co.预估到了2030年，东南亚市场的电动摩托车市占会达到50%；相较之下，电动四轮的市占至多达到20%。

针对东南亚市场电动二轮的庞大潜力，许多车商也已拟定策略。印尼国营电动车商Indonesia Battery已经计划于2023年，生产5万颗电动二轮专用电池组，目标让1.15亿辆电动摩托车在印尼上路。

印度车商Hero MotoCorp在2022年10月，以副牌Vida推出旗下第一款电动小绵羊，特别设计防断电安全机制，在电池电量只够骑行8公里时，系统会自动将时速限制在10公里，让骑士至少能返家或抵达换电站。本田汽车(Honda)也已经宣布，预计2025年前会在全球推出至少10款电动摩托车。

责任编辑：游允彤