印度黄包车电动革命 人民驱动的绿色运输

印度北部近年掀起黄包车电动化革命，政府将此种售价低廉的零碳交通工具纳为该国广泛减碳战略的一部分。法新社

过去10年来，印度德里(Delhi)和北部数邦出现黄包车(Rickshaw)电动化风潮。黄包车业者将维生工具电动化视为增加收入、摆脱受雇他人命运的机会，环保组织和政府则将数量急遽成长的此类低成本电动车，视为该国减少碳排放的重要工具。

据CBC News报导，黄包车电动化革命以时而混乱、时而曲折的方式，在印度北部迅速扩散，如今部分电动黄包车甚至不到1,500美元就可买到。印度政府基本上并未对电动黄包车采取任何监管措施。

这是由人民驱动、完全出自印度本土的绿色运输模式，该地很大程度仰赖电动二轮、三轮代步。多位专家认为，电动黄包车可作为印度等开发国内家，对抗气候变迁效应和严重空污的样板。

印度智库能源、环境与水资源委员会CEEW)能源金融中心(Centre for Energy Finance)主任Gagan Sidhu表示，推动绿色运输转型时，若从阻力最小的路线着手，或许是较明智的抉择，不必从推动电动四轮转型做起，应从较便宜的交通工具着手。

根据业界统计，印度全国约有175万辆电动三轮。但实际数字可能更高，因为许多驾驶人并未注册。

印度在2021年4月~2022年3月共售出约43万辆电动车，年增逾2倍；据该国汽车经销商协会联合会(Federation of Automobile Dealers Associations)数据，其中95%是电动二轮和三轮。

在印度整体汽车销售中，电动车的占比虽低，却迅速成长。以2022年8月为例，电动车在该国车市的占有率已超越5%，2021年同期仅2%。

经营电动黄包车充电站已10年的一名业者，亲眼见证电动黄包车的成长浪潮，其充电站的电力需求10年来成长1倍，来光顾的新司机人数不断成长。该业者表示，许多以前每日打零工的粗工，现在改当电动黄包车司机，因为购买电动三轮的成本远低于汽、柴油三轮车，但平均收入更高。

印度的黄包车电动化革命，最初是来自消费者需求驱动，后来该国汽车产业把握此浪潮所带来的商机潜力。

该国汽车大厂Mahindra区域销售主管Abhimanyu Singh表示，电动三轮在印度的渗透率非常高，因此电动车在印度前景看好；电动三轮的行驶成本非常低，加上不会制造碳排放，因此是非常棒的价值个案(Value Case)。

印度政府也发现低成本电动车的价值，因此将其纳为广泛减碳战略的一部分，优先为购买绿色交通工具的民众提供减税、补贴等激励措施。印度订下充满雄心的目标，矢言在2030年前，将电动车在整体车辆销售的占比提升至30%。

责任编辑：游允彤