汽车事业转亏为盈 Nidec步入转型关键

图为2012年访印谈投资的日本电产社长永守重信(左)。法新社

日本电产(Nidec)在2022年正式从硬盘马达厂转型成汽车马达厂，根据2022年10月24日的2022年4~9月财报发表会说法，日本电产汽车零组件事业在7~9月首度达到单季转亏为盈，象征汽车事业向前迈出一大步，最大硬盘马达客户则已停止采购。

虽然日本电产的汽车零组件事业转亏为盈，与2022年4~9月创下最高营收与净利记录一样，主因是日圆兑美元汇率的明显贬值，带来额外汇率收益所致。

但日本电产的明星产品电动车驱动系统(eAxle)，产量及需求以每年2倍以上的速度成长，2021会计年度(2021/4~2022/3)总产量仅23万台，2022会计年度将达55万台，2023会计年度将达120万台，是汽车零组件事业成长另一重要原因，即使没有汇率收益，eAxle事业预计在2023会计年度也可全面转盈。

不过日本电产的eAxle事业有个隐忧，即主要市场为国内，容易因地缘政治而不稳定；日本电产对此则指出，印度EV市场虽落后国内20年，但正在高速成长，日本电产在印度深耕10年，应能抓住此一商机；另外欧洲厂从2022年9月起量产第二时代eAxle，也有机会抓住欧洲EV市场商机。

日本电产2017年推出的第一时代eAxle技术较旧，且零件材料也受2022年俄乌战争影响，成本有上升趋势；日本电产为此设立半导体研发单位，让第二时代eAxle成本比降低20~30%，是2023年转盈的主要理由。

即便第二时代eAxle才刚开始量产，日本电产已经展开更便宜、更高效能、更安静的第三时代eAxle研发生产计划，预计2025年量产上市，期望能日本电产在2025会计年度创造4万亿日圆(约270亿美元)营收、2倍于2021会计年度的水准。

随硬盘马达大客户与日本电产停止交易，Nidec将取代日本电产成为公司注册名称，日本电产的转型可说只差接班人尚未定案。

责任编辑：朱原弘