(Daily Issue)CarPlay是苹果毒糖衣？车厂三个焦虑地雷待拆除

CarPlay最新版本除可更丰富呈现车上数据外，也开始触碰部分控制权。Apple

2022年中，苹果(Apple)公布将升级CarPlay功能，扩大结合各类汽车，创造未来车的智能座舱大商机。不过，市场观望CarPlay功能是否能有效深入品牌汽车，疑虑之处主要是从车厂看CarPlay，就好比是苹果的「木马屠城计」，忧心未来智能座舱的主导权会被整碗捧去。

所以，当苹果欢天喜地宣示要创造更华丽的座舱体验，但市场却不怎么买单，在这背后设下关卡的就是各大品牌车厂，因为这是它们的领地。各车厂当然也不想让驾驶从高度期待，变成败兴的体验，但车厂仍有自己的顾虑。主因之一，正是传说中的Apple Car一旦问世，摇身一变就是车厂的潜在竞争对手。

全球苹果迷高度期待，认定Apple Car将是前所未有的汽车新体验。只是，计划约在2025年问世的Apple Car，仍不打算回应外界的各类揣测。另一方面，手机各项功能将逐渐上车，在未来车中扮演仙人指路的角色，这也说明苹果iOS及Google Android系统的重要性。

值此同时，国内车打的如意算盘却被诺基亚(Nokia)的一起诉讼案打破，让市场发现一山还有一山高，未来车发展绝对还不到下定论的时候。至于Tesla有没兴趣反扑手机市场？Tesla笃定的说不，因其认定手机已是过时技术。以上这么多问号，接下来就一一剖析原由。

CarPlay是不是毒苹果？

苹果在2022年中发表会上公布iPhone的CarPlay升级版，可望在2023年底推出。苹果工程经理Emily Schubert表示，美国有98%的新车都装了CarPlay，近8成的消费者会选购配有CarPlay的汽车。由此可见，iPhone创造的手机帝国，急速渗透到汽车领域。

若一切顺利，CarPlay就化身成一个汽车摇控器，为车主做车内、外想做的事，关键就在车主选择与CarPlay兼容的汽车。然而，这是消费者在苹果乐园的想像愿景；实际上走入汽车供应链，多数车厂将CarPlay视为是苹果的糖衣，底下可能是难以戒除的毒药，却又不得不承认iPhone的势力庞大，最怕的就是消费者日渐习惯、黏着度愈来愈高。

对于CarPlay列举合作的车厂名单，车厂都默默承受点名，私下却不愿多谈，主要是没人愿在当下与苹果撕破脸，但私下仍快马加鞭布局自有的汽车操作系统(OS)，以免未来相关商机掌握在别人手中。

至于小型、新进者或没把握自行开发的车厂，或许对CarPlay没有如此大的顾虑，主因软件开发成本高，尤其是软件更新背后仍需燃烧资金以精益求精。一旦软件开发不成、资本也烧光殆尽，就怕木马未进城，早已先唱空城计。

所以，CarPlay是车界的毒苹果吗？供应链业者认为，还得历经一番争战才知结果，毕竟未来是「拥数据、拥天下」的世界，智能座舱所创造的数码经济，被车厂视为黄金，一旦被苹果整碗捧去，就难谈未来。是故，CarPlay目前虽扩大在车内的曝光度，但仍难真正拥有驾驶产生的数据处理权。

车厂啃了苹果的后果？

可以想见，以iPhone庞大使用者族群为背景，未来车厂与苹果的合作势必不可避免，只是当下车厂的顾虑有以下几个层面：

一、苹果过于强势。供应链业者表示，至今苹果与车厂的合作关系仍不明确，至少得像Google Android Automotives进入福特(Ford)，或亚马逊(Amazon)进入Stellantis、BMW等，属于明媒正娶的合作关系，更简单的说就是彼此共享商机。

而苹果至今仍未遵循此商业模式，可以显见苹果相对强势。如果初期即敞开大门任苹果在车上予取予求，未来驾驶产生的诸多数据预估都会渐渐入袋苹果，车厂反被数码经济边缘化。未来车厂想抢回操作系统的主导权，可能因为消费者高黏度习惯难改，最终抛弃车厂，拥抱其他拥有苹果操作系统的车款甚至Apple Car。

二、苹果选择性结盟。CarPlay不见得如外界想像般广结善缘、急着扩大朋友圈。外界难以窥视苹果的策略，但苹果选择性交友，也让外界多蒙上一层顾虑。

例如，国内蔚来汽车的第二代平台虽然标配超宽频(UWB)车钥，但苹果却不开放接口，使其不得其门而入。蔚来担心Apple Car的威胁，干脆自行投入手机，定位在推出车机互联体验最好的手机，此外吉利汽车也是车、机互跨。

三、安全谁负责？实际上，CarPlay仍未运作的最新版本，除了可以更丰富的利用苹果界面呈现车上数据外，也开始触碰冷气、坐椅等部分控制权，这或许只是苹果的一小步，但在手机摇控汽车领域却是一大步。一旦可控制车身功能，就与行车安全有更直接关系。

但是，若肇事发生谁该负责？绝大多数答案指向「车厂」。所以，未来CarPlay若能有上述像Google与福特，或亚马逊与Stellantis、BMW般合作，让苹果汽车操作系统(OS)堂而皇之上车，与车厂比例分担责任及利润，是车厂较期待的模式。

深水炸弹粉碎认知？

就在市场认为多数车厂对引入CarPlay保持观望态度时，一个深水炸弹的投入，打破这场沙盘推演，也可能为CarPlay上车迎来转机。那便是全球第二大汽车集团大众汽车(Volkswagen)近期CEO交接，前任CEOHerbert Diess被革职下台，由保时捷(Porsche)CEOOliver Blume接棒。

大众汽车旗下软件子公司Cariad表现一直不如预期，被外界认为是Diess下台的导火线之一。而Blume上任首要重任之一，即是对Cariad的体质改造，因为整个集团诸多计划，均受累于Cariad能力不足的箝制而延期。

供应链业者指出，软件竞争不如预期，车厂最后会功亏一篑，不但市占、竞争力受严重冲击，体质也会愈来愈虚弱、毕竟开发软件且代代升级精进的成本不低。这种内外夹攻的冲击力道，恐让车厂走不到未来。

而最常被市场拿来与大众汽车相比较的是Tesla，大众汽车要从平台造车、操作系统精进都自己来，而这也是Tesla所擅长的营运模式。对媒体来说，TeslaCEOElon Musk与Diess是英雄惜英雄；但对大众汽车集团董事会来说，等同到敌营蹭热度，因此引发媒体各种揣测。

外媒也指出，Cariad须变得更有效率、更现代化、更大胆，并开放合作。而Blume宣布保时捷加强与苹果合作，也可能是未来Cariad的方向。供应链业者指出，结合次要敌人(苹果)、打击主要敌人(Tesla)，确实也是可行策略之一，不过更进一步消息是，大众汽车评估合作伙伴是美、中软件大厂都纳入考量，这无疑又添加市场关注。

反观Tesla对苹果防得密不透风，连Apple Music都无法上车，也不少苹果迷向Tesla敲门，让Tesla车内的娱乐体验升级，Musk倒是敷衍回答，连结蓝牙就可解决。当然，主因是Tesla已内键Spotify。

虽然外界连保时捷与CarPlay的合作细节都不知，但对于CarPlay可能与大众汽车集团有更进一步的接触，则爆出无限想像。毕竟未来车体现的就数据经济，而汽车销售量体大的大众汽车集团，创造数据的潜力不容小觑。

总结而言，重点还是在于苹果的汽车操作系统是否能如Android automotive般被明媒正娶的正式上车。如果只是一层层的渗透闯关，各车厂或有更深层的生存及汽车安全考量而迟疑。而CarPlay在未来车的战役，也将因为Apple Car推出的脚步日渐接近，有多重的变局。

责任编辑：朱原弘