今年或超10万辆/2025年搭载率上看15%，V2X前装进入关键期

基于蜂窝通讯尤其是5G技术的V2X通信对下一代联网汽车能力的提升，已经得到越来越多企业和行业监管机构的认可，近年来，在不少新车上也开始陆续搭载类似的相关软硬件技术。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载V2X技术新车交付上险为7.04万辆（小鹏、福特/林肯、蔚来排名前三位），同比增长329.27%，前装搭载率为0.66%。此外，提供V2X功能选装的新车也达到了5.45万辆。

不过，如何真正确保网络稳定性，发挥低延迟的特性以及如何安全有效为单车智能提供额外的辅助「感知」和决策，V2X有可能改变从A点到B点的传统交通通行模式吗？

此前，小鹏汽车相关负责人对外表示，我们可以通过车的智能化，让车无限地接近100%，可能最终只能实现97%，最后的3%或许可以通过V2X来解决，但时间没有保障。

在此前的小鹏汽车研发路线图中，车的智能和路的智能同样重要，单目前不会把自动驾驶押宝到V2X上面，以后或许会采用这一技术，但目前将会专注于单车智能。“V2X可以解决单车智能做不到的事情，但并不是去替代单车智能。”

以典型的十字路口红绿灯场景、路标识别为例，目前，绝大部分企业依然是依靠车端感知技术的提升来克服场景难题。但在部分复杂的路口，红绿灯数量和设置都存在一些差异，这给现有车端系统的泛化适应能力提出了很高的要求。

而从车企端来说，V2X技术的前装导入，仍然需要大量的测试验证来评估实际功能落地的可行性，包括5G蜂窝技术的场景稳定性和大数据的管理，包括车辆内部计算能力的大小和配置。

就在日前，工业和信息化部强调，进一步强化频谱资源对车联网产业和应用发展的支撑作用，支持有条件的地区和重点高速公路开展车联网技术试验和规模部署。

同时，密切关注5G-V2X车联网国际标准化进程，适时开展5G-V2X频率使用规划研究，推动当前LTE-V2X技术体制与未来5G-V2X协调发展。

而在全球范围内，相关的标准及行业组织也仍在探讨V2X的真正商业化进程。“C-V2X已经准备就绪。在福特，我们将从2022年开始在美国推出的所有新车型中部署这项技术。”福特汽车相关负责人证实。

根据5G汽车协会（5GAA）预计，未来十年C-V2X将经历三个阶段。其中，从2020年到2023年，汽车制造商将依靠4G LTE-V2X技术实现基本安全功能，如左转辅助和紧急电子刹车灯功能，并共享基本的本地交通突发信息。

接下来，从2024年开始，高阶智能驾驶包括特定场景的自动驾驶运营，将有机会依靠车辆和基础设施之间的通信来实现额外的感知补充，并逐步渗透至更复杂的环境和场景，比如，城市的十字路口。

不过，该协会也指出，这是目前比较理想的时间路线图，但最终要取决于不同国家及地区在基础设施以及相关法规修订等方面的进度。尤其是全球疫情和经济不稳定性的大环境下，预期时间点延迟的可能性并不小。

而从商业化规模效应来看，一些企业认为，V2X这样的技术只有在道路上有相当大比例的存量车使用的情况下才能发挥真正的作用。高工智能汽车研究院监测数据显示，从2021年至今（截止2022年7月底），累计标配搭载V2X新车交付上险仅为不到13万辆。

同时，前装车载5G普及率增速不及预期，也在一定程度上影响了V2X技术的上车进度。比如，仅仅从5G模组的层面，价格就是4G的2倍左右，而近年来芯片、PCB板和内存等其他原材料也受到全球供应链紧张情况的影响，出现不同程度的涨价。

目前，汽车行业仍在等待一家类似丰田的规模大厂，后者在ADAS（入门级L2）赛道力推旗下车型标配战略，同样，V2X技术前装也需要类似的规模效应示范。

按照高工智能汽车研究院的预测数据，2025年中国市场乘用车前装V2X搭载率有望达到12%-15%的水平，同时在部分一二线城市将开始落地商用服务，包括红绿灯指引、电子路牌、道路信息广播等应用。

以福特汽车为例，目前前装搭载的车路协同有绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步、道路信息广播等功能，并已接入无锡、长沙、广州三大城市的智慧交通网络。

数据显示，北京、天津、江苏、广东、重庆等13个省（自治区、直辖市）工业和信息化主管部门，已经向相关企业颁发了车联网直连通信频率使用许可，相关地区正在构建车联网应用场景。

同时，《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出，要支持国家级车联网先导区建设，逐步扩大示范区域，形成可复制、可推广的模式，开展特定区域以“车城协同”为核心的自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫等场景的测试运行及示范应用。