【观察】ADAS与自动驾驶急加速 往Level 5技术领域迈进

搭载各等级自动驾驶功能的汽车正在增加中。MarketsandMarkets在2022年2月曾估计，2021年自动驾驶车辆的市场规模2,030万辆，2030年预料将达到6,240万辆，以年复合成长率(CAGR)13.3%的速度扩大中。

富士经济(Fuji Keizai)旗下研调机构Fuji Chimera Research在2022年3月发表预估，先进驾驶辅助系统(ADAS)到2022年约有1.64万亿日圆市场规模，到2035年更将达到2.28万亿日圆。包含自动紧急刹车(AEB)、主动式巡航控制(ACC)，及车道维持辅助(LKA)等系统。

2022年8月又追加报告预估，全球Level 2车辆2022年应有3,608万辆，到2030年将达6,176万辆。全球Level 3车辆在2022年应有3万辆，2030年将达580万辆。全球Level 4~5车辆2022年估计有9万辆，到2030年将达433万辆。

Level 1技术已普及化

与ADAS对应的自动驾驶等级L1与L2，是目前最普及的自动驾驶技术。L1技术是指用系统来辅助驾驶人，在特定区域内执行直行或横向的车辆移动，上述的自动紧急刹车、主动式巡航控制、车道维持辅助都包含在内。

日本汽车工业协会(JAMA)统计，2018年搭载自动紧急刹车系统的车辆(含低速车辆)已达84.6%，搭载主动式巡航控制系统的车辆，在各种车速的车辆合计，达61.5%，搭载车道维持辅助系统的各种车速的车辆，有31%。这些相当于L1的安全辅助系统，普及率还会再提升。

按照日本国土交通省公告，日本在联合国的世界车辆法规协调论坛(WP29)推动成立AEB系统的国际标准，并获得通过。日本从2021年11月起生产的新车，强制搭载L1标准下的自动紧急刹车系统。欧洲则是从2024年7月起生产的新车将强制搭载。

Level 2系统量产 驾驶者监控市场成形

Level 2技术是具备在特定区域内执行直行及横向的车辆移动辅助系统，自动驾驶Lab(Jidounten Lab)评论指出，L2是指具备主动式巡航控制、车道维持辅助这两种功能，启动时可同时控制直向与横向的车辆移动。在车辆超出车道只有警报声的系统，不能算在L2之内。

目前搭载L2与各种L2加强版系统的车辆，日渐增加。日产(Nissan)在2019年的Skyline上开始搭载ProPILOT 2.0驾驶安全系统。2020年斯巴鲁(Subaru)旗舰车款Levorg搭载新版智能驾驶支援系统EyeSight X。