收购魅族，吉利就能当国内第一？

奇瑞、吉利、比亚迪，曾经的三大民营汽车企业，在新时代竞争中表现却天差地别。奇瑞在燃油车发动机技术上死磕，虽然搞出了不少成果，但是消费者并不买账；比亚迪全力进军新能源汽车领域，不仅第一个宣布停止造“油车”，还连续创造国内新能源汽车销售记录；至于吉利，自从收购沃尔沃之后，在燃油车领域进展飞快，推出领克等热销车型，可在新能源汽车领域，却徘徊不前，表现极其平庸。

按照常理，吉利应该苦练“内功”，想办法在新能源汽车领域取得突破。可最近消息显示，吉利似乎在“不务正业”。6 月 13 日下午，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布一则股权公告，公告显示星纪时代已与魅族科技、黄秀章等签署协议，拟收购珠海魅族 79．09％ 的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

爱企查显示，星纪时代成立于去年 9 月，董事长是吉利汽车创始人李书福，据股权穿透图显示，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为 32．3％。由此可见，珠海魅族已经归属于吉利集团。

一个赫赫有名的民营企业汽车，放着好好的汽车不造，跑去造手机，吉利的举动令很多人不理解。然而，事实真的如此吗？

目的：手机还是汽车？

智能手机市场向来竞争激烈，此前有诸多企业家进入其中都惨败而归。周鸿祎曾经与酷派联手推出过奇酷手机，最终却未能获得市场认可；贾跃亭的乐视手机也曾名噪一时，最终却因资金链断裂而跑路；罗永浩的锤子手机收获了大量粉丝，可粉丝经济支撑不住公司运营，最终锤子破产罗永浩至今还在还债；相较而言，董明珠的格力手机更加落魄，除了格力内部员工，极少有人会购买它。

国内华米OV，国外苹果、三星，就连 LG、索尼这样的科技巨头都很难在智能手机领域杀出一片天，吉利集团凭什么想在这里有所作为。难道他们协助魅族起死回生吗？

CINNO 的统计显示，魅族的市场份额去年市场份额不到 0．6％，用户流失殆尽，几乎濒临破产。吉利想要凭借魅族品牌在手机市场有所作为，可能性非常渺茫。

如果不靠魅族品牌卖手机，吉利又能获得什么？实现吉利集团数字化转型或许就是答案。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，车企跨界造手机，是它们基于现实的考量。借助手机，不仅能打造万物互联的多屏互动生活体验，还可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。

魅族能带来什么？

智能手机包含硬件与软件两大部分，硬件领域魅族并没有多少积累，芯片、内存、摄像模组、电池，手机主要元器件都来自与上游供应商。软件领域则不同，魅族可是国内最早做定制化系统的厂商。

魅族创始人黄章曾经在魅族论坛表示，雷军打着天使投资人的旗号获取了诸多魅族的商业秘密——从生产研发、销售模式甚至公司财报，黄章还认为小米 MIUI 系统盗用了魅族 Flyme 系统的部分精华。

魅族 Flyme 系统，可以说是国内最早一批定制 UI 系统，其特点在于小而精。小窗回复、人脸解锁、人物相册、微信实时视频美颜，这些实用性非常强的小功能都是 Flyme 系统率先使用。加上 Flyme 系统生态级整合，恰好击中了吉利的需求。

在个人助理功能之中，Flyme 系统实现了外卖、快递、阅读、通勤等一系列生活场景的覆盖，可以查看快递的进展，查看通勤时间、点外卖等等。吉利收购魅族，正好可以将 Flyme 系统生态移植到吉利旗下的汽车中，引导传统汽车数字化升级。

亿咖通车机系统

在收购魅族之前，吉利汽车的车机系统由亿咖通科技提供，这家公司创立于 2016 年，主打汽车智能化科技。该公司由吉利创始人李书福和沈子瑜共同创立，李书福通过铭豪集团持有亿咖通 49．51％ 的股权。某种程度上，亿咖通科技与吉利集团属于同胞兄弟关系。

2020 年 10月，亿咖通还获得了百度领投的总额为 13 亿元的 A 轮融资。从投资者角度来看，亿咖通似乎还不错。然而，效果只能说一言难尽。在车友论坛，吉利的车机系统可以说广受诟病。在国内某汽车投诉网站中，就有消费者投诉吉利星瑞使用中发现车机卡顿，高速上导航卡死没有信号，蓝牙自动关闭等等。

吉利星瑞车机体验差

吉利星瑞车机体验差并非个例，吉利星越与缤越也曾因车机问题登上投诉榜。在车友眼里，吉利车机系统就是个严重拖后腿的存在。作为传统汽车品牌，吉利在软件系统方面存在诸多短板，短时间内无法解决。

友商带来的启示

同样是民营车厂，与吉利齐名的比亚迪如何解决车机问题呢？

基于电动化、智能化、网络化、共享化，比亚迪搞出了 Dlink 智能网联系统。Dlink 系统下，比亚迪 Di 平台搭载与主流手机同等级别处理器，100％ 兼容手机生态应用，用户可自行选装使用 300 多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。

在比亚迪汽车上，Dlink 系统不仅拥有语音助手、车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等实用性功能，甚至可以玩《和平精英》等吃鸡手游。在消费者眼中，Dilink 系统与普通手机系统表现差不多，虽然亮点不多，但是绝对不会拖后腿。

比亚迪总部在深圳，这里不缺擅长安卓系统的程序员，Dlink 系统自诞生之初便具备互联网基因。同样的例子也发生在新能源初创企业中。

Dlink 系统

小鹏汽车创始人何小鹏，早年带队做出了 UC 浏览器；蔚来汽车的创始人李斌与理想汽车的创始人李想背景相似，都是大型汽车门户网站的创始人，手下拥有大量互联网人才。带着互联网思维研发，三家车厂的车机系统都非常智能化，也接入了大量实用性强的应用。

吉利汽车研发能力毋庸置疑，可亿咖通带来的车机系统影响了用户体验，亟需互联网团队来改进。魅族作为中国最早的系统开发团队，其丰富的经验可以帮助吉利车机系统变得更加流畅、智能，从而缩短吉利软件系统的研发周期，在新能源汽车销量暴涨的时代抢得先机。

吉利收购魅族，醉翁之意不在“手机”，而是在于车机，在于万物互联的汽车智能化。如今，苹果、小米、华为都在向汽车领域渗透，试图抢占汽车市场的份额与利润。

如果不想被手机企业弯道超越，布局车机互联，打造汽车智能生态圈才是明智之举。吉利此番收购，意味着吉利集团也将进入新能源汽车 2．0 时代，Flyme For Car 成熟之日，或许就是吉利汽车展翅高飞之时。

图源：亿咖通、吉利官网、魅族、比亚迪官网

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