国产车缺芯逐渐成为半导体材料销售市场的新形势

为了进一步了解汽车级MCU市场的实际情况，作者采访了AutoChips市场经理陈乐，深入探讨了国产MCU的发展现状、机遇和挑战。随着2018年中美贸易战的升级，2019年整体缺芯矛盾开始显现，2020年缺芯矛盾进一步激化，让国产MCU遇到了一些机会。

自2020年以来，缺芯已经成为半导体市场的新常态。到今年，消费者供应有所缓解，但这种情况在汽车芯片上似乎没有太大改善。MCU被认为是汽车芯片不可或缺的一部分，但在过去，汽车级MCU基本被国外厂商垄断。然而，随着国内替代需求的不断增加和疫情带来的供应链不平衡的延续，国内MCU开始逐渐进入大厂商的视野。

车用MCU市场现状

为了进一步了解汽车级MCU市场的实际情况，作者采访了AutoChips市场经理陈乐，深入探讨了国产MCU的发展现状、机遇和挑战。

陈乐表示，汽车产业链复杂，周期长。在2018年之前，客户需要花很长时间进行验证。汽车电子制造商需要提供更多的数据报告来支持客户的内部产品推广。从产品设计到实施，提出要求的投标应符合标准，经测试验证可能需要2-3年时间。

随着2018年中美贸易战的升级，2019年整体缺芯矛盾开始显现，2020年缺芯矛盾进一步激化，让国产MCU遇到了一些机会。汽车制造商将定期组织工作或技术交流日等活动，并愿意参与汽车电子行业的产品规划。这是非常难得的，也促使企业制造出更符合汽车制造商要求的产品，让我们可以利用这个机会对产品进行打磨、测试和验证。这是双向的，也是双赢的。伴随着这股浪潮，芯片公司如雨后春笋般诞生，但真正愿意脚踏实地做事的企业并不多。由于近10年在行业内的积累，客户也非常愿意信任AutoChips。去年，仅MCU的出货量就达到了1000万。

然而，对于整个行业来说，一旦回到原来的供需关系，大型国际工厂必然会以各种方式重新赢得中国的市场份额。当客户选择产品时，他们会回到退潮前的状态吗？这很难说。从制造方面看，新建的晶圆厂将有一个建设周期，至少2年；另一方面，在过去，市场上的芯片短缺通常是个别型号或系列，大约3-6个月。然而，晶圆厂对新产能的生产非常谨慎，因为投资可能达到数百亿元。一旦投资，就有必要考虑这些产能是否能带来足够的回报。同时，晶圆厂也会考虑市场对缺货的需求是否如此之大，是否还有其他因素，如现货经销商、代理商的库存、市场上看不见的库存等，晶圆厂可能仍会扩大生产，但也会相当谨慎。

为什么国产MCU这么贵

从成本来看，国产车用MCU的成本不会低于NXP、英飞凌等国际厂商，甚至可能更高。一方面，原因是晶圆厂和密封测试厂的价格已经调整了很多次，即使是现在，价格也会每季度或每两个月再谈一次。

此外，芯片设计公司需要不断投资于人力、研发和设备。例如，在密封和测试厂，一些设备由集成电路设计公司购买，密封和测试厂进行测试和包装。将这些成本叠加到芯片上的成本非常高。因此，产品的发货价格并不便宜。对于NXP和英飞凌等大型工厂来说，由于芯片生产相对成熟，生产线已经运行了几十年，芯片基本上只有生产和制造成本，研发投资被稀释到非常低的水平。

对于国产MCU来说，陈乐认为发展不是一朝一夕就能实现的，而是要按照市场规律发展。但从整体市场来看，国产车用MCU的空间依然巨大。目前，国产车用MCU在整个市场中所占份额较低，空间巨大。

从产品的角度来看，陈乐表示，AutoChips在技术和整个产品质量控制体系方面处于行业领先地位。公司在汽车电子芯片设计领域有十几年的经验。目前已经布局了车载信息娱乐系统、智能座舱、车联网、规范级微控制器、ADR360AUJZ-R2汽车音频功率放大器、胎压监测专用芯片等多个领域。仅去年，MCU产品线的出货量就达到了1000万，全球采用AutoChips都是AutoChips的客户，如长城、五菱、上汽、广汽、长安等。

未来规划的AutoChips

AutoChips的MCU产品已经形成了从低到高的全方位覆盖汽车应用，包括基于M3内核的AC781x系列，基于M0+内核的AC7801x系列，以及基于M0+内核的AC7801x系列，未来将有面向域控的AC787x系列，这将进一步填补国内汽车电子核心应用领域的空白，加快汽车电子芯片全面国产化的步伐。