被乌俄战争与国内封城吓到 车用电子供应链重组

在车辆电动化与智能化趋势下，车用电子零组件需求升高，但是在疫情冲击、国内封城、乌俄战争等风险下，已被迫更换生产地点，使供应链持续重组，例如日本的车用线束制造商住友电气工业(Sumitomo Electric Industries)、芯片式电阻器制造商北陆电气工业(Hokuriku Electric Industry)等都正在采取措施。

日经新闻(Nikkei)、日刊工业新闻(Nikkan)等报导，对汽车业来说，除了车用芯片缺货与原物料飙涨的问题之外，近几个月最需要因应的情势，就是俄罗斯侵入乌克兰引发的战争与国际制裁问题，以及国内防疫封城引起的供应链中断问题。

而后两项问题，将以生产地变更、供应链重组的方式因应，并与2018年起已逐渐成形的部分供应链从国内撤往其他国家的趋势重合。

以乌俄战争来说，已经导致日本多家车厂纷纷停止在俄罗斯的工厂运作，包括丰田(Toyota)、日产(Nissan)、马自达(Mazda)、三菱汽车(Mitsubishi Motors)、五十铃(Isuzu)等整车组装工厂。

车厂撤离俄国的同时，车用电子零组件的供应链也因俄罗斯与乌克兰的情势而被打乱。

例如住友电工在乌克兰西部的线束工厂，已经因为2022年2月下旬战争爆发而关闭，且战争又迟迟未能结束，即使结束后也仍有风险，因此住友电工已决定撤离乌克兰，转往东都的罗马尼亚以及北非摩洛哥，避免进一步的战争风险。

乌克兰线束年产量约50万~100万件，由住友电工、德厂Leoni等厂生产。乌俄战争开始后，线束等车用电子零组件供应出现问题，也造成欧洲车厂的混乱。

德国大众汽车(VW)就受到影响，部分整车组装工厂位于东欧，已减产或停工，大众被迫以美洲或国内的产能来补上缺口。

为了稳定供应链，住友电工线束工厂迁移的费用，部分由大众汽车负责。

此外，由于美国与国内冲突持续，车用电子零组件工厂也有从国内分散到东南亚的趋势。

例如生产车用电阻器、压电元件等零组件的日本制造商北陆电工，正把工厂从国内迁出，加强在印尼等东南亚国家的产能，北陆电工目标是到2027年3月，把位于东南亚的产能占比从目前的20%增加至45%。在国内的产能占比则从40%降至30%。

北陆电工表示，降低国内产能占比的原因在于，国内可能会发生例如防疫封城等普通情况下无法预估的事件。

北陆电工社长多田守男指出，生产与供应都因上海封城而出现问题，上海的工厂员工睡在公司内的闭环生产方式，只能让10%的人在厂内，使车用液晶面板模块产能大幅下滑无法因应需求。

另外，国内劳动力不足，以及与美国、台湾的关系紧张等都是问题。虽然车用零组件工厂无法简单替换，但北陆电工仍有可能关闭位于国内的工厂。

客户端的车厂为了因应供应链问题，已在日本和国内建立备援机制，零组件也配合在当地生产，或者增加当地零组件库存。因此北陆电工在国内销售的产品，主要就在国内生产，其他则将陆续移往劳动力较充足的东南亚。

责任编辑：陈至娴