LED汽车照明厂商不得不知道的那些事儿

随着汽车工业技术发展日趋智能与绿色环保，汽车照明正在从传统的照明领域向新兴的LED领域转型。

近年来，LED的技术不断发展，技术短板不断被克服，LED车灯越来越智能化，日益被汽车厂商接受。

由于LED车灯是冷光源，具有耗电量低、寿命长的优势，耗电仅相当于传统灯的1/10，能更好的节省油耗。同为日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。

节能环保是LED车灯一大显著优点，据工信部规划，截至2015年底，汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。因此LED汽车照明成为各LED照明大厂哄抢的一块甜蛋糕。

据了解，目前，欧司朗、飞利浦等照明大佬都发布了汽车用LED照明产品，运用于尾灯、方向灯与刹车灯应用领域，汽车用LED照明份额也在逐年上升。

那么如何评价一款车的灯光系统符合要求呢?“一直以来，各相关机构都并没有一个对汽车灯光公认的、完整的评价体系，只能凭主观判断，让我们很多汽车厂商，甚至汽车照明厂商都倍感头疼。”一位国内汽车生产商负责人表达出了长久以往的顾虑，“国外车灯品牌固然是好，但对于国产汽车生产商来说还是希望能找到物美价廉的本土产品。”他如是说。

国际照明委员会(CIE)专家7年中一直寻求创造这样的标准，他们进行了1万次的个人评价和35次集体讨论，CIE的52个会员组织(包括所有重要的汽车制造商和配件供应商)最终就评定系统达成了一致，此标准体系(缩写：TC4-45)第一次详细描述了标准化的汽车照明光度评价方法，给所有人提供了一个客观测试的工具。

以下是一家权威汽车评价机构率先使用CIE这种测试体系，对不同级别的8款汽车照明系统进行评价，希望此次测试结果能够对国内的LED汽车照明厂商提供一定启迪和帮助。

据了解，参加此次测试的车型都是顶级配置车型，从福特蒙迪欧最简单的接通式拐角灯，到奔驰CLS的智能照明系统，并均在汽车照明公司(AL)的实验室进行客观测试。测试内容包括前照灯在不同道路的照亮亮度，识别行驶路线，行人和物体以及根据客观标准限制灯光炫目等。

从测试成绩中得出一些结论：好消息是没有一个参加测试的汽车成绩不及格，这说明所有灯光都能提供充足的照明。当然，各个车型的差距也是有的，尤其在某一单项上相差甚至比较悬殊。

例如近光灯：宝马5系在全部光通量的峰值方面创造了很好的右倾的光分布，可是在使对面开来的司机眩目方面也几乎达到了所能允许的极限。而尽管阿尔法·罗米欧iulietta的光通量较少，可是其炫光的度也是最轻的。

在光线从亮到暗的过渡中，测试人员认为欧宝雅特以及使用LED的奥迪A7和奔驰CLS表现最为温和。近光灯在左转弯和右转弯时射程的差距也引人注目，沃尔沃S60的差距约为90米，达到可见度的极限。在远光灯方面蒙迪欧由于拥有附加的卤素远光灯，因此总光通量最强，不过主要集中在道路中央。

相反宝马在两侧照明方面取得了最佳数据，奔驰CLS的表现也很好，基本接近宝马5系。如果将测量数据因主观实践评分进行对比，那么就会发现差距并不太大。只有蒙迪欧和阿尔法·罗米欧朱丽叶的近光灯主观印象同实验室测量数据差距较明显，但对排列名次影响不大。自适应照明系统的作用显然非常突出，4辆装备此功能的车型也因此全部跻身4星集团。在今后几年这方面技术仍有很大的开发潜力。LED技术也越来越完善了，在光通量方面LED现在已经可以与氙气灯进行较量。

奔驰CLS的大灯可以看做是对未来技术发展的展望，通过可摆动的探路灯模件，CLS在全部评分中都名列前茅。奥迪A7的LED技术与CLS相比差距并不大，不过A7是在没有机械运动的情况下完全依赖电子适应。

通过此次对比测试，照明技术专家们也认为，未来LED汽车照明将是最好的方案，不过要完全实现LED化可能还需要很长的时间，因为在测试中表明，朱丽叶和S60的氙气灯还远未到退役的时候，尤其是在由卤素远光灯协助的情况下。

未来，LED汽车照明的市场潜力很大，如何能够在这一领域分得一杯羹，还需要国内企业坚持不懈的深耕细作，深刻专研，研发新的汽车照明技术，满足广大汽车厂商所需，同时扩宽自身业务范围，同时积极参与国际竞争。