电动车自驾芯片运算需求高 台积电可望大啖商机

自动驾驶是电动车的重要诉求，共分为5级，最高等级Level 5将达到全自驾的目标。自驾芯片需要强大运算能力，制程技术要求高，台积电技术领先全球，可望赢得商机。

随着环保意识抬头，各国政府纷纷订定淘汰传统燃油车的时间表，促使车厂加速电动车发展。据研调机构DIGITIMES Research预估，2025年全球电动出销售量可望达到974.3万辆规模，今年起每年成长幅度将以17%起跳。

工研院产科国际所研究总监杨瑞临表示，电动车与传统燃油车最大不同在于自动驾驶和动力系统。其中，自动驾驶相关芯片需要强大运算能力，要以先进制程生产。

电动车大厂特斯拉（Tesla）日前发布D1芯片，这款芯片具有362TFLOPS（每秒1兆次浮点运算），以7纳米制程生产，可用于数据中心训练人工智慧网路，强化自驾功能。

杨瑞临说，智慧手机厂苹果（Apple）、小米及Oppo等品牌大厂纷纷自主研发芯片，以增强差异化及竞争力；电动车可能也会有同一发展历程，车厂自主开发芯片。

杨瑞临指出，格罗方德（GlobalFoundries，又称格芯）及联电已不再追逐先进制程技术，目前全球能够供应先进制程技术的半导体厂仅有台积电、三星（Samsung）及英特尔（Intel）三家，5纳米更仅台积电及三星能够供应，预期台积电在自驾芯片将具举足轻重地位。

台积电总裁魏哲家曾说车辆逐渐成为复杂的运算平台，借由半导体掌控各种感测器、数位座舱、无线连接及更多的应用。

为满足更新颖且更强化的汽车应用对于运算能力日益增加的需求，台积电今年特地推出N5A制程，将超级电脑使用的相同技术带入车辆之中，N5A预计2022年第3季问世。

除了先进逻辑制程技术，台积电还提供28纳米嵌入式快闪存储器及28纳米、22纳米和16纳米毫米波射频，高灵敏度的互补式金氧半导体影像感测器、光学雷达感测器和电源管理芯片技术，大抢车用芯片商机。

此外，台积电全球布局也趋于积极，松口评估日本及德国投资设厂，杨瑞临表示，应该是着眼于车用市场布局。台积电未来若在日本设厂，可能供应Sony等客户感测器，有助深入日本汽车供应链；若在德国设厂，应该也是瞄准当地的车用市场商机。

未来几年车用半导体市场可望快速成长，并将成为继手机之后，驱动台积电营运成长的主要动能。不过海外设厂生产成本势必高于台湾，如何与当地政府及客户合作，缩小成本差距，确保获利表现，将是台积电的新挑战。