OPPO、一加合并造车：充电五分钟，行驶两小时？

编者认为，刘作虎已在去年5月回归OPPO担任首席产品官，统一负责OPPO、一加的产品线，其实当时已有合并的迹象，外界对于他们之间的关系变化尤为关注。

造车打破“OPPO系”铁三角，埋下伏笔or低调投入？

OPPO系一直以来关系发展比较复杂，广州欧加控股是OPPO和欧加通信的控股公司，而欧加通信则是一加和Realme两个品牌的大股东。因此，一加手机以往虽然原则上也属于OPPO系，但完全独立运作，更像是亲戚关系，所以OPPO的供应链和产线可以借给其用一下。

实际上，直到去年底，一加的电商、研发、客服等部门已经与OPPO开展融合，应该是低调“试水”的阶段。今年3月，新款的一加9系列放弃了原来的氢OS，采用与OPPO手机相同的ColorOS操作系统，OPPO系各品牌之间联系也开始打通。

而此次则是强调全面融合，从“亲戚”的关系转变成“母子”直属关系，应该是觉得时机成熟了。因此，为了抓住新一轮“机遇”，在双方核心团队的推波助澜之下，双方合并终于得到落实，而这个机遇是什么呢？当然是最近很火的“造车”了。

编者认为，一加2013年底成立，与巨头们同场竞技，这8年间几乎是智能手机行业竞争最为激烈的时期，并没有捷径可言，如今将是其最重要转折点。双方合并其实也并不意外，如上所述，早前也已埋下许多伏笔。

毕竟，造车比手机高级许多，双方携手能够更好地整合资源、协同作战。一个多月前，已经有消息指出OPPO在筹备造车事项，甚至将汽车事业部定在成都。虽然OPPO没有高调官宣，暂时也还没有正式立项，但一切显然也不是空穴来风。

编者最新获悉，刘作虎在日前也亲自拜访理想汽车。因此，OPPO一把手陈明永现阶段有意让刘作虎参与部分造车工作。此前陈明永也与汽车圈相关机构、人士展开密切交流，包括会见宁德时代乘用车事业部总裁，拜访中国汽车技术研究中心等，似乎有开始在产业链资源和人才方面摸底、调研等情况。

显然，如小米雷军执着造车一样，陈明永也成为OPPO造车计划背后的实际推动者。关键的是，OPPO最近还开展了智能座舱、自动驾驶等相关研发人才的岗位招聘，而小鹏汽车原首席科学家郭彦东已加入OPPO，包括披露的多个相关自动驾驶等技术专利及投资布局，种种迹象表明，OPPO对汽车领域的投入或许比我们想象中还要多。

智能手机陷入了“内卷”，不造车何来市场预期？

虽然在内部信中未发现双方深度整合的细节，但无论如何，尽量让组织变化对团队的影响降低到最小，是合并初期最需要努力的方向。OPPO新公司是通过组织和人事调整，会为新造车计划进行怎样的资源调配，擦出什么的火花呢？

另外，在附属且相对独立的情况底下，一加“不将就”的品牌理念能否得到延续，能否助力OPPO不太出彩的高端市场，达成1+1>2？这都是用户普遍关注的。不过，有许多网友对此并不买账，认为合并还是会影响其中某方品牌口碑与独立性的。

不过，虽然OPPO造车没啥强劲优势，也有“凑热闹”的嫌疑，但鉴于手机的市场规模只有约3000万亿，头部企业已经把市场瓜分得差不多了，市场接近饱和增量空间太小，未来会处于存量博弈阶段，竞争非常激烈。

因此，这能鞭策企业开辟新的业务领域，甚至多元化跨行业经营。毕竟，智能汽车的市场规模或许能超过1万亿元，比起手机分量还是大很多的，而目前各个玩家起点都差不多，没有明显的头部企业。

所以，对于像OPPO这类目前稍微有点实力的科技企业来说，不造车连个市场预期都没有，日后怎么能让资本、人才、市场认可？跟不上风口可能过气也就几年之间，前车之鉴让大企业“高举”忧患意识，羊群效应其实也是无奈之事。

当下智能手机行业陷入了“内卷”，要么在低水平上不断重复，要么盲目堆砌硬件，而忽略了消费者体验这个初心。能够预见的是，未来不仅做手机的，其他行业的也都会乘机挤入造车风口，而近半年来，这些例子也不在少数了，造车的大戏其实才刚刚开始。