芯片涨价“无底线”？市场监管局出手！剑指哄抬价格、囤积居奇的汽车经销商！

缺芯以来，国内汽车企业可以说是饱受折磨，现今终于迎来“希望”。

8月3日，市场监管总局发布公告，基于监测的价格走向和举报线索，将重点关注汽车芯片市场炒货、抬价等问题，并对涉嫌哄抬汽车芯片价格的经销商立案调查。

公告显示，市场监管总局下一步将持续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，紧抓监管执法力度，打击惩治哄抬价格、串通涨价和囤积居奇等违法、扰乱市场秩序的行为。

监管层的重磅出击，给“高烧不退”的芯片行业降了温。不少芯片厂商纷纷表示，相关单位的出手有助于纠正市场乱象。

缺芯潮下

二级代理/经销商的“商机”

近年来，全球芯片市场呈现出供不应求的态势，价格根据供需关系调涨本理所当然，但目前芯片市场价格上涨已超出正常范围，处于一种“病态”的现状。

在过去的半年里，涨价函可谓攒足大众眼球。今年3月份，有汽车芯片生产厂商曾表示，交易过程中会多次和客户解释交付延迟的原因，同时由于原材料受限，只能是价高者得，此时，芯片供应价格已上涨2倍。短短一个月时间，芯片价格上涨刷新纪录，据一传统主机厂工作人员透露，4月份，部分芯片供应价格涨了8-10倍，涨价的同时也缺货，只要有货，抢都还来不及。

事实上，不少晶圆厂都曾表示，产能订单已排至年底甚至明年。晶圆厂满负荷生产，晶圆代工的产能出现“地下竞拍”模式，资源短缺下，也有厂商参与竞拍，价高者优先排单。

供需失衡下，合理的价格变动无可厚非，但碰上芯片荒这样的“机遇”，二级市场的经销商、贸易商、代理商就可能利用手中资源优势哄抬涨价，以现金交易逃税，甚至是假货卖高价。多家车厂反馈，部分单价几块钱的芯片价格翻了10-20倍，ST的一款冷门芯片都涨了70倍。

汽车分析师张翔表示，芯片短缺下，部分车企高价囤货，有通过博世、大陆等一级供应商向原厂拿货的；也有需求大、资金实力雄厚的车企直接买芯片，经销商、代理商紧抓“商机”，配合高价出货、囤积居奇，以赚取高利润。

芯片价格的非正常上涨，不仅增加车企的生产制造成本，很大程度上也加剧芯片短缺带来的市场恐慌。市场监管总局的“插手”，有望使渠道上囤积的芯片进入流通环节，缓解市场缺芯现象。

企业反击

诉讼案件频发

目前来看，国家出手前，很多优秀的原厂就已开启打击炒货行为，比如安世半导体曾接连把两家代理商告上法庭。

继起诉中国电子器材国际有限公司后，安世半导体于6月21日，以违反合同定价方案和调整策略等，状告其分销商周立功电子，诉讼总金额高达3700多万美元。值得一提的是，周立功电子曾是安世半导体最大的国内代理商。

无独有偶，7月8日，LED显示屏行业的蓝普视讯也以临时哄抬价格和不执行已签订合同为由状告某创业板上市IC封装企业。

此外，早些时候，业内就流传某MCU原厂查获多起高价串货的恶性违规事件，并对其两家代理商下发了通报批评，表示如再发现违背规则、扰乱市场秩序的事件，无论大小和轻重，一律从严处理、从重处罚。

芯片代理商、经销商处在中间交易环节，与上游芯片原厂和下游终端厂商都有合作，同时也充斥着矛盾与摩擦。

缺芯浪潮下，不良代理商哄抬价格，部分中小企业不堪成本上涨，在“做多赔多”的情况下选择停产减产。某种层面来说，昂贵的芯片对原厂的声誉和品牌认可度造成一定影响，由此激化代理商和原厂的矛盾。

“多灾多难”

汽车缺芯何时休？

当下，汽车产业在芯片的需求方面出现巨大的缺口，全球车企停产、减产的消息屡见不鲜。

多方面来看，疫情的爆发导致出现汽车芯片砍单、车企缺少芯片储备等现象。此外，新能源汽车的崛起，开辟了不同传统汽车的赛道，其对车用芯片的需求量是传统汽车的5-10倍；另一方面，汽车芯片产能被分配到其它领域，需求增加，产能供应减少，汽车芯片短缺愈演愈烈。

图源：大兔

雪上加霜的是，上半年，国外疫情爆发，暴风雪、火灾、停水停电等自然灾害频发，使三星、恩智浦、英飞凌在美国的晶圆厂，瑞萨电子日本那珂12寸晶圆厂，马来西亚封测厂和中国台湾不少大厂都大受影响，这些“意料之外”的事件也进一步加剧了车用芯片甚至是全产业链芯片的供应紧张。

恩智浦李廷伟认为，目前先进制程占据大众关注焦点，然对汽车芯片领域来说，成熟的工艺制程更为重要，忽略的成熟工艺，收缩的产能都是造成汽车芯片短缺的原因。

针对市场上出现的汽车芯片供应短缺问题，工信部曾成立汽车半导体推广应用工作组，不断提高国内汽车芯片的供给能力，积极支持替代应用，营造平稳、健康的汽车产业发展环境。此时，国家相关部门再出手，立案调查哄抬价格的汽车芯片经销商，毋庸置疑地利好芯片市场价格的稳定。

至于芯片短缺何时能得到缓解，半导体咨询机构芯谋研究认为，汽车芯片产能紧缺或在明年得到缓解；瑞银表示，芯片短缺对汽车行业最糟糕的影响时期已经过去；中国汽车工业协会总工程师叶盛基也认为，Q2是最难的时候，预计下半年汽车芯片供需关系有所缓解，明年年中恢复正常并非不可能。

尽管有消息称，今年下半年，半导体供应瓶颈正逐渐缓解，但大众汽车品牌首席财务官认为，从供应角度来看，今年Q3仍面临巨大的挑战。

整体来看，汽车芯片短缺何时能解问题，业界暂未有统一说法。就大众产量来说，受缺芯影响，其损失已经累积达到6位数，而此前一直保持月销2万辆的大众途观L，在6月份销量仅为431辆，且大多线下门店没有现车。由此来看，下半年汽车芯片市场如何转变，还是个未知数。

总结：

“芯片荒”提速国产化

不良经销商、代理商和贸易商炒货、挤压体量小的下游厂商等恶劣事件，早已引起行业的普遍不满。据公开资料，我们可以发现，很多行业人士非常看好国家出手整治扰乱供应链稳定的违法行为和企业，这次调查可以正本清源，带动整个市场生态的良好转变，从而助力行业长线发展。

要想维持国内芯片市场的良好、长线发展，除监管部门插手整治、扎牢笼子外，国内行业也必须有所行动，提高国产芯片的研发和配置比例，才能让炒货、哄抬价格的不法行为失去“市场”，更好地从“源头”上解决问题。

正如士兰微陈越所说：解决汽车芯片短缺需要标本兼治。国家方面，加强供需对接，扶持国产芯片落地应用，提高国内厂商的制造能力。近年来，士兰微在家电芯片供应方面已取得明显成效，未来，在汽车芯片和其他芯片领域也将持续推动芯片国产化进程。

无法否认的是，作为后发国家，国内汽车芯片的自主化仍需要很长一段时间的技术沉淀。虽然国内芯片厂商实力较弱，但庞大的市场体系以及全球芯片短缺，无疑提速了国产化进程，这对国内厂商来说也是机遇。