飞思卡尔资深应用工程师林冠宏表示，车身网络设计日益复杂，因此若能透过车载闸道器做为通讯控制中枢，将能提升联网汽车资料交换的便利性。
飞思卡尔(Freescale)资深应用工程师林冠宏表示，联网汽车为物联网(IoT)概念之延伸，除了车身内部网路的连结之外，要如何让车内资讯与外部汇流、沟通亦是重要考验；目前汽车对外通讯大多须藉由车内人员的行动装置做为中介媒介，未来V2V、V2R等V2X通讯则将大行其道，让联网汽车通讯更为方便可靠。

林冠宏进一步分析，联网汽车中不同的应用将交由不同的通讯中心来控制，如车用引擎控制系由控制区域网路汇流排(CAN Bus)、高速电传控制(X-by-wire)系交由FlexRay、影音多媒体联网则采用媒体导向系统传输(MOST)，其他还有CAN FD、乙太网路(Ethernet)音讯视频桥接(AVB)等通讯技术的使用，在在提升了联网汽车车身网络的复杂度。

与此同时，车身网路的设计还须考量到增加网路频宽、提升资料传输安全性及车身安全警示机制等设计，让汽车中的电子控制单元(ECU)不断增加，而车身网络、连结点设计也因此更趋复杂。

有鉴于此，晶片商开始提出可做为通讯汇流中枢的闸道器概念，并发布相关晶片方案，希冀能将过去分散式的通讯控制中心汇整至一处，以利通讯资料交换；以飞思卡尔的解决方案为例，该晶片即支援多样化的网路通讯介面，如乙太网路AVB、FlexRay、介质本地汇流排(MLB)、通用序列汇流排(USB)、CAN FD和两线区域互联网路(LIN)汇流排等，并采三核心的多核架构，以确保高效的资料传输。

不只如此，车用闸道器除了须注重通讯介面的支援是否全面外，亦须可量到安全防护及省电设计是否完善。

林冠宏指出，目前汽车内平均约有四十个微控制器(MCU)，未来则可望增加至七十～八十个，因此飞思卡尔的通讯闸道器方案亦具有虚拟联网(Pretending Networking)功能，可自由调配部分负责通讯功能的MCU进入睡眠、待机模式以节省电力；此外，该方案亦提供硬体安全模组(HSM)、AES加密演算法、安全记忆体和安全启动功能以保护通讯资料。