上海移远通信副总经理杨中志表示，eCall系统须搭载出色的GNSS定位模组，并结合行动通讯和云端运算技术，实现辅助定位追踪功能，方能在拥挤的城市街道或隧道等GNSS讯号较弱的地区，提高定位速度和灵敏度以做出准确的位置资讯判断。因应此一需求，该公司发布专利蜂窝定位技术(QuecLocator)，在没有GNSS讯号的情况下，可利用行动基地台的位置资讯快速定位，将车祸事故的损害降至最低。

GSA(European GNSS Agency)市场发展计划主任Justyna Redelkiewicz Musial指出，eCall将为车载资通讯产业发展挹注庞大动能，尤其欧盟近期宣布2015年所有新车皆须搭载eCall系统，同时须支援伽利略卫星定位服务的强制法规，可望明显带动行动通讯和GNSS的晶片/模组出货需求。

至于ADAS部分，车厂主要锁定两大方向改进汽车驾驶性能，首先是提升汽车安全，将导入自动巡航、盲点侦测、停车辅助系统、前方碰撞和车道偏移警示等功能；其次则是建立资讯平台，以提供驾驶人语音搜寻和各种云端服务。然而，现有的车载设备已无法满足上述功能需求，必须增加各式无线通讯模组以支援ADAS感测资料传输，以及即时路况讯息、线上语音搜寻，或是在车辆被盗时提供远端车辆控制等ITS服务连结。

芯讯通业务拓展部总监杨洪分析，车载资通讯和ADAS设计仍须解决诸多技术难题，首先是定位精度要求更高，原来误差值数公尺的水准已不敷市场要求，未来GNSS模组须搭配行动通讯方案，或无线区域网路(Wi-Fi)、蓝牙(Bluetooth)等技术实现更高精准度的辅助定位；其次则是升级至更即时、高频宽的LTE通讯方案，以保证汽车能无缝连结云端；最终是和道路、远端交通控制中心、周围车辆通讯的汽车对汽车(V2V)机制，以透过ITS接收路况、车道识别和周边车辆资讯。

随着车厂逐渐加重力道推展eCall和ADAS应用，车载系统零组件规格也须全面升级，将为晶片商和模组厂带来新的发展契机。杨洪强调，车载系统工作环境非常恶劣，因此相关汽车电子方案必须通过ISO/TS 16949、AEC-Q100/200等强制性的国际车用标准认证。