1.    Telematics和Telemetry与物联网
Telematics和Telemetry技术和应用在物联网，M2M，传感网，智慧地球等概念出现之前就已经存在多年， Telematics和Telemetry早期本来是同义词，主要指基于通讯技术Telecommunication和Informatics技术实现远距离监测和信息上报，一般通过无线通讯实现，但也不排除使用有线通讯技术，如果需要实现下行的控制，还需要Telecommand技术作补充。
Telematics和Telemetry的原意覆盖的范围较广，基本上和目前物联网概念覆盖的范围差不多，然而随着时间的推移，两个词都缩小了覆盖范围。目前Telematics基本上就是特指结合GPS定位技术的车载电子通讯和信息服务系统，局限于车辆的管理和信息服务。而Telemetry会让人联想到远程抄表等技术和应用，不过Telemetry没有像Telematics那样有明确的特指。
目前Telematics和Telemetry这两个词在中文里还没有大家一致认同的翻译，Telemetry原意本可以译成遥测，但这和Remote Sensing一样，也可翻译成远距离测量术，Telematics由telecommunication 和 informatics 缩合而成，本意为远程计算，在国内被翻译成远程信息服务，车载信息服务, 或车载电子通信系统。由于其原意的不确定性，没有一致认同的翻译，这两个词在业内基本都是用英文原文。
Telematics和Telemetry应该说是最“古老”的物联网技术和应用，最早的应用可以追溯到1874年法国工程师实现了把从Mont Blanc地区的气候和积雪深度遥感数据到巴黎之间的实时传输。做个我们中国老百姓耳熟能详的“古老”比喻，Telemetry好比“千里眼和顺风耳”，Telematics做到了“神行太保”都做不到的事。

2.    神行太保：Telematics
1997年，通用汽车公司在Cadillac汽车上安装了“OnStar”系统，揭开了现代Telematics服务的序幕。Telematics目前可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字或语音等信息系统与服务器端的集成，通过互联网技术来提供信息服务的系统，被认为是未来的汽车技术之星（下图展示了其市场规模）。伴随着智能交通和智能汽车技术的发展和应用，WAVE（Wireless Access for the Vehicular Environment）作为一个Telematics行业通讯标准被提出并被列为IEEE 802.11p标准。Telematics系统不仅仅能实现车与后台（V2I，Vehicle to Infrastructure）间的通讯，还可以实现车与车（V2V），车与路（V2R），车与人（V2P）间的信息传输，这样一来，每辆汽车都成为物联网中的设备，形成了一个汽车行业的物联网。
Telematics主要功能以行车安全与车辆保全为主,基本可总结为：卫星定位，道路救援，汽车防窃，自动防撞系统，车况掌握，个性化资讯接收，多媒体娱乐资讯接收。Telematics的服务可分为三种基本类型，即交通信息与导航服务、安全驾驶与车辆保护服务以及故障诊断的车辆维护、娱乐及通信服务。

Telematics产业链条主要包括5个部分：用户、内容提供商、设备提供商、网络运营商，TSP（Telematics Service Provider）服务商。在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户，例如中国移动e物流车辆管理的用户主要是物流公司下属的车队。内容提供商是支撑，主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息，内容包括实时交通，气象信息，个人资讯等。在美国，通过XM卫星 Radio系统，个人用户已经可以订购上述内容服务。
设备商和网络服务是基础，设备提供商包括硬件和软件，有芯片厂商、终端提供商、地图软件、定位软件以及中间件集成平台等。网络服务环节包括电信运营商、卫星运营商、广电网络服务商等。值得一提的是，中国CMMB凭借其全国网络覆盖的优势，代表了一种广域传输手段的新趋势，现在全国已经有37个城市开始发送CMMB信号，很多基于CMMB的硬件终端也已经上市，成为中国Telematics产业的独有特色和亮点。
TSP在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，谁掌控了TSP，谁就能掌握Telematics产业的控制权，因此，TSP也成为了汽车制造商、电信运营商力争的角色。

TSP服务平台软件方面，国外比较典型的有ATX，Connexis，Wireless Car，等软件厂商，下图列出了目前发达国家TSP现状。汽车厂商一般通过单一的TSP（如丰田的GBook）向用户提供专用的服务，固定的供应链结构使得服务提供者很难去降低其运营成本，一个好的办法是通过开放、标准化的协议来提供服务。NGTP（Next Generation Telematics Protocol）就是这样一个标准协议，它是由BMW公司牵头，联合Connexis和Wireless Car开发而成的一个Telematics软件体系框架及开放的技术标准协议（如上图）。

笔者曾在一些物联网高峰论坛上谈到(呼吁)，物联网标准的核心是基于大集成应用的数据表达、交换、和处理标准协议的建立及其相对应的软件体系框架，NGTP标准是这个理念的又一例证，目前类似的其他相关标准有ONS/PML，M2MXML, BITXML,中国移动WMMP,同方oMIX等等。
TSP市场可以分为以汽车厂商为主的Before Market（BM）市场和以移动通信运营商为主的After Market（AM）市场两个部分。Telematics BM指在出厂时就可以提供服务的形式，Telematics AM市场是指在汽车出厂之后安装相应的设备提供Telematics业务。目前中国的Telematics业务大部分属于AM，有中国移动（e物流、车务通），中广传播（“睛彩”），深圳赛格，深圳航盛，合众思壮等TSP。
同方软件作为国内最早系统性的开发M2M业务基础中间件的物联网软件提供商，结合自身优势和同方DCM发展战略，针对物流行业特点，推出了ezLMS物流车辆管理软件，该软件是一个集GPS、GIS、GPRS、SMS技术于一体的综合Telematics信息系统管理平台，为TSP服务商提供整体行业解决方案。目前主要服务于Telematics AM市场。

ezLMS物流管理软件包括平台管理，车辆跟踪，短信交互，运行统计，货物跟踪，报警信息，车辆信息，车机数据，系统管理，基础资料，调度管理，图表统计十二个主要模块。还包括一些针对特种行业的设备的应用，如油量监控，卸料监控，RFID功能拓展和车载称重功能等。目前ezLMS物流管理软件作为中国移动e物流的软件支撑商，成功运用于中国移动e物流TSP平台的服务运营中。

3.    千里眼与顺风耳：Telemetry
Telemetry可以说是物联网/M2M等理念、技术、和应用的鼻祖，前文已谈到它的具体定义和定位一直不太明确，Telemetering(远程抄表)可能是大家比较容易联想到的，它可以对电力、煤气、水务等公共资源进行管理，可以起到很好的节能减排效果。

另一方面，Telemetry和Telecommand在军事和航空航天领域也是一个常用的词， PCM（Pulse Code Modulation） telemetry技术在军方被广泛使用，IRIG （Inter-Range Instrumentation Group）是一个PCM Telemetry技术标准， IRIG隶属于Range Commanders Council （位于美国军方第二大军事基地White Sands Missile Range）。 这个标准对外界也是公开的，就像GPS技术本来也是军方的，现在大部分也可民用，而且免费。IRIG和NGTP一样，也是一个数据交换标准，和PML，M2MXML不同的是，它更强调实时性，未采用目前流行的XML技术。
在更多的情况下，Telemetry和SCADA被相提并论（上图），尤其在两化融合的工业信息化应用中。 同方软件开发的ezRMIS工业信息化软件综合了Telemetry和SCADA技术和应用特点，在油田油库，化工钢铁等行业得到广泛应用。

4.    小节
本文简述了Telematics和Telemetry这两大传统和“古老”的物联网技术和应用，笔者认为，它们是物联网理念、技术、和产业能够发展成目前的形态和规模的直接推动者，是物联网的鼻祖。对一些对物联网还觉得不够了解的读者，可能他们早就知道Telemetry和Telematics并在日常生活中早就有所接触，原来物联网早已存在在我们身边！