Jaguar Land Rover(JLR)工程总监Wolfgang Ziebart日前受访时畅谈开发Jaguar I-Pace电动休旅车的历程，并说明汽车大厂为何迟迟不愿采用空中升级(OTA)。

根据富比士(Forbes)报导，Ziebart曾任BMW研发长及英飞凌(Infineon)执行长，2013年夏天加入JLR担任工程总监。当时Tesla才刚开始销售Model S电动车。几个月后，JLR决定开发I-Pace。

在汽车及芯片领域丰富经验的Ziebart发现，电动车与燃油车截然不同，不能以汽车业的标准化程序来开发。Ziebart于是挑选1支30人的小型开发团队，后来该团队成长到150多名员工。Ziebart表示，他们从头开发处处毫不妥协的电动车，毕竟在市场上唯有认真打造的汽车能存活。

Ziebart表示，除了打造混合动力概念车，该团队在电动车上没有太多经验。但毕竟电动车有70%还是1辆车，车门必须关闭，密封件必须密封。

该团队最后从无到有开发出I-Pace跨界休旅车。由于没有引擎舱，电动车的前车身可设计的较短，而有很多内部空间；电池则配置在最安全的车底，因此重心很低。Ziebart指出，这台电动车需要前后两个马达。因此能自由定义驾驶动态，比仅有1个引擎的燃油车好的多。

电动马达方面，Ziebart表示最初想向供应商购买，毕竟JLR没有电动马达部门。结果JLR工程师Alex Michaelides开发出1款独特的同轴电动马达。这款马达虽非最便宜，却是最轻、体积最小的电动马达。电池组是由乐金(LG Chem)供应，而90kWh电池也是在JLR开发。

Ziebart表示，尽管电池价格下降，I-Pace的电池仍占40%成本。但I-Pace的真正价值在于JLR自行开发的电池管理系统，90kWh的电池续航里程可达500公里。

I-Pace的设计是由Jaguar首席设计师Ian Callum操刀。他很快意识到在设计电动车上有多少自由空间，并且将Jaguar的特色结合在这辆电动车上，所有人一看就知道这是台Jaguar车。

2016年底，JLR在洛杉矶车展发表I-Pace concept概念车，大受媒体好评。The Verge指出，Jaguar I-Pace冲着Model X而来。尚未公布售价的I-Pace将在2018年夏天上市。

Ziebart表示，I-Pace不会在JLR的工厂制造，而将由Magna车厂代工。Magna也为BMW、Mini、戴姆勒(Daimler)等公司代工。

曾任英飞凌执行长的Ziebartt觉得这种安排很合适。他说，半导体产业的IC设计模式已运作很长一段时间，制造与开发销售分工相当合理。半导体晶圆代工厂和IC设计公司通常毛利率较一般整合设备制造商高得多。

遗憾的是，目前汽车业还没发展到那种程度。Ziebartt认为，鉴于全球汽车业年产能约1.5亿辆，而市场销售总量约9,000万辆，利用闲置产能是很合理的事。然而，有不少车厂还想扩产，而非利用现有产能。对车厂来说，开发有趣的产品会比让全球产能过剩更有意义。

Ziebart前阵子已将首席工程师交棒给Nick Rogers，全心专注于打造I-Pace。Ziebart亦为德国Advanced Telematic Systems董事长。该公司专门向车厂供应OTA方案。

Tesla已在其电动车上率先引进OTA，但其他车厂迟未跟进。

对此，Ziebart表示，汽车OTA的复杂性比电脑或iPhone复杂得多。1种车经常会有50多台使用不同版本软件的电脑，而每台车各有不同。由于太过复杂，过去车厂一向谨慎处理，而让经销商替汽车软件升级。

Ziebart指出，车厂对导入OTA很感兴趣。以召回为例，总是会有车主不会配合召回，不仅让客户不方便，而且成本相当高。