汽车轻量与电子化为大势所趋，看好汽车领域订单长期稳定特性，电子制造业抢搭汽车商机的浪潮不断。金属机壳厂可成、巨腾，近期都积极抢攻汽车机构件领域，并传捷报。

可成预计第2季起开始出货汽车机构件，预计3~5年内达到明显贡献；巨腾传接手华孚订单，切入欧洲三大品牌车厂供应商行列。

可成耕耘车用市场多年，2020年第2季开花结果，直接针对多家国际汽车品牌量产出货，主要切入的产品是与电子零组件搭配的金属机构件。可成董事长洪水树日前针对车用市场表示，汽车与IT不同，步调较慢，然波动较小，是需要长期耕耘的市场。

由于可成为全方位机构件厂，不仅金属，也有塑胶、复合材料等制程，在车用市场方面，包括铝合金、镁合金或复合材料，诸如碳纤、玻纤都有，其中以金属导入的步调较快，预计3~5年内，能够达到个位数的营收比重。以可成近3年营收都达到900多亿规模，汽车营收贡献估达70~90亿元。

然业界分析，相较于NB，车用机构件的毛利率恐会更低。可成表示，汽车机构件的复杂程度，不像消费电子，这也意味，不用像开发消费电子一般耗费大量资源，公司必会争取合理利润。只是汽车订单具有累加效果，每一代产品都可存在6~7年时间，又不会有季节性波动，对公司均衡发展，都有正向意义。

同样在汽车机构件领域传出佳音的也包括巨腾。据了解，巨腾也耕耘该市场多年，近期找到切入点，主因过去由华孚负责生产的欧系车厂，在华孚2019年因为上海厂房汉鼎精密发生爆炸事件，短期内无法满足客户需求，订单因此转至巨腾手中，预计2021年上半开始出货。

华孚原本出货产品是汽车仪表板等后方的金属框架，该框架已从过去铁制品，正朝向铝合金，或镁合金发展，借此达到汽车轻量化的需求。巨腾对上述订单状况不予置评，仅表示，公司长期致力于机构件设计生产，汽车产业会是公司布局的领域之一。

不论可成或巨腾，都在消费电子市场累积多年的研发生产经验，在NB、平板电脑或智慧型手机，都有良好的制造品质与信誉，也是该厂得以切入汽车机构件的基础，然能够顺利切入汽车领域，背后仍有众多原因促成，其中一项是汽车走向轻量化与电子化的结果。

业界分析，过去汽车供应市场封闭，近年逐渐导入新的制造商，主因汽车朝向电动车等新能源车的设计方向，车体需要更加轻量化，才能让现有的电动车储能设备，发挥相当于汽油的能量里程数，因此会有越来越多汽车朝铝合金或镁合金的轻合金方向设计发展。

其次是，汽车电子化发展结果，也让电子制造业有机会敲开汽车制造领域大门，其中Tesla的贡献极大。透过Tesla打破以往汽车制造模式，改采模组化设计，让电子制造业得以顺利切入汽车制造领域，并让其他汽车品牌厂，也愿意导入更多电子制造链。

此外，汽车未来朝向自驾发展时，不仅具有载客交通功能，更兼顾娱乐休闲需求，也需要更多电子业的加入。电子组装大厂诸如广达、纬创、和硕及鸿海，都已经透过汽车电子零组件切入该市场，其在电子产业合作多年的机构件厂商，自然也成为其在汽车领域打拼的最佳合作伙伴。

对于可成与巨腾来说，汽车机构件初期的贡献度有限，然都是极佳的转捩点。有别于消费电子短暂1~3年的产品生命周期，汽车机构件的产品生命周期动辄5~7年，产品不仅能见度较高，生产波动性较少，相较于消费电子诸如NB、智慧型手机走入成熟期，汽车未来变化与渗透率提升，更具发展高潜力。