据《纽约时报》报道，美国总统川普（Donald Trump）政府于4月3日启动新一轮贸易保护政策，对所有在美国境外生产汽车加征25%关税，并计划自5月3日起进一步扩大至汽车零组件供应链。这一政策在全球汽车产业引发连锁反应，中国作为全球汽车零组件供应重镇，受到的影响尤为显著。

据海关总署统计，2024年中国汽车及零组件出口总额达1,473亿美元，其中整车出口641万辆、出口额约735亿美元，年增约23%。出口至美国的整车仅约11.6万辆，金额约15亿美元，占整体比重不到2%，因此，整车出口受美方加税影响有限。乘联会秘书长崔东树指出，中国自主品牌汽车在美国市占极低，几乎没有销售。

相比之下，中国对美国汽车零组件出口额高达172亿美元，占整体零组件出口的15.6%，成为此次关税措施下受影响最深领域。中国汽车出口零组件范围极广，包括动力系统与零组件如发动机、变速器、动力电池；底盘与悬吊系统；车身零件如车门、车窗、汽车玻璃；电子与电气模块如TPMS胎压监测系统、控制模块、传感器、线束等。

从美国市场角度来看，此轮加税将直接推高造车成本。2024年美国新车销售中约47%来自进口车，来源分别是墨西哥（27%）、日本（17%）、加拿大（13%）、韩国（9%）与中国（低于3%）。新关税生效后，进口成本势必上升，进一步转嫁给汽车消费者。通用汽车（GM）预估，关税将导致每辆新车成本增加5,000美元。《纽约时报》预测，美国本土制造车辆价格将上涨约3,000美元，进口车型可能调涨10,000美元以上。保时捷（Porsche）、奥迪（Audi）及法拉利（Ferrari）等品牌均已公开表示，将会调整汽车售价以因应成本压力。

据美国商务部统计，2024年美国进口汽车及其零组件总额达3,870亿美元，尽管直接来自中国比重不到5%，但涵盖电池、半导体芯片、车用电子等多领域，替代难度与成本高。此外，美国从墨西哥每年进口的汽车零组件总值超过750亿美元，其中不少原料与元件实际是来源自中国。同时，中国仍是全球最大锂电池的出口国。2024年锂离子电池出口总额高达611.2亿美元，对美出口额为153.2亿美元，占整体电池出口比重25%，年增幅达13%，此次关税可能对中国锂电池带来冲击。

面对严峻挑战，多家汽车零组件企业已积极展开应对。汽车电子制造商道通科技表示，其美国库存可支应6~9个月销售需求，并正计划将胎压监测系统（TPMS）等转移至已收购的美国本土厂生产。此外，亦在墨西哥推动新设厂计划，分散供应链风险与降低关税成本。瑞可达则已在美国与墨西哥设有制造基地，公司表示，当地化生产可有效提升交车效率、贴近客户，仍有助拓展北美市场。此外，万通智控与锐明科技指出，其车联网与车载监控设备主要已于海外生产，美国市场营收比重已降至15%以下，短期内关税影响可控。

随着政策与市场双重压力加剧，中国汽车零组件产业也加快本土替代与技术自主化进程。根据汽车芯片产业联盟数据，2024年中国在车规级MCU、IGBT、功率模块等领域本土替代率已提高至25%，年增达7个百分点。动力电池领域如宁德时代、比亚迪正加快海外布局，同时加强材料、电芯设计、回收系统等技术领域的研发投入。智能驾驶芯片方面，如地平线与黑芝麻积极进军先进驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶市场，挑战国际半导体大厂的地位。

此次美国对汽车及零组件加征高关税，虽对中国整车出口影响相对有限，但对零件、锂电池与车用电子等领域带来直接冲击。