车用零组件制造商广华近日在法说会上详细说明了美国关税政策对其业务的影响及应对措施。总经理黄建中指出，美国对车厂与零组件实施的关税政策对美国三大车厂造成较大冲击，因其大部分车辆在墨西哥或加拿大组装。

据黄建中介绍，美国关税政策近期动态频繁，但若能在两周内达成协议，问题或许能得到缓解。然而，这波关税导致美国市场车价上涨，而中国市场则出现降价趋势。与此同时，中国车厂正加速布局欧洲市场。

广华的运营数据显示，4月克莱斯勒供货受到较大影响，但其他客户订单保持稳定。黄建中强调，自特朗普第一任期起，广华已针对关税问题制定应对方案，逐步减少从中国销往美国的营收占比，到2024年已降至12%。由于美国仓库库存充足，加上部分在途货物可豁免关税，整体影响有限。

黄建中提到，2024年广华已对美国陆续加征的20%关税进行评估，预计毛利率可维持在20%左右。然而，若加上美国对中国加征的34%对等关税及近期新增的50%关税，需重新评估影响。由于销美利润最高仅为40%，54%或104%的关税显然不可接受。

针对墨西哥市场，广华计划于2024年购置新土地，并在2025年动工建厂。该厂主要供货当地组装厂，而非直接销往美国，因此关税影响较小。此外，美加墨协定（USMCA）规定，若美国价值占比超过20%，即可豁免关税，广华墨西哥厂多数原料来自美国，具备豁免条件。

关于是否在美国设厂，黄建中坦言，广华虽曾评估，但考虑到赴美设厂人力成本将增加7倍，因此排除了该选项。他建议有意在美国设厂的企业应大幅提升自动化水平。

广华还指出，日系车企占其营收比例从2020年前三季的74%降至2024年的46%，而中系车企占比则从2020年的近8%增至2024年的28%，其中比亚迪和长城汽车分别位列第三和第四大客户。

目前，广华的主要市场仍在中国，预计2025年中国市场竞争依然激烈，规模较小的企业将逐步退出。3月营运表现方面，得益于本田新能源车P7与S7车型订单逐步放量，广华的关键汽车内饰件出货量显著增加，技术能力得到充分发挥。

展望第二季度，广华表示将继续关注美国关税政策对全球供应链的潜在影响，并与主要客户保持密切沟通，以提升生产效率，力争全年实现扭亏为盈的目标。同时，广华将利用其全球生产基地优势，为客户提供更多降低关税影响的生产方案，并深化与品牌车厂的战略合作，持续投入研发。