据韩媒ET News报道，韩国环境部近日宣布了一项新规，计划自2027年起停止对电池能量密度较低的1吨电动卡车提供补助。这一政策的出台，或将对中国制造的电动卡车在韩国市场的竞争力产生影响。

韩国环境部已发布《电动汽车普及对象评价相关规定部分修改公告案》草案，新增了《电池能量密度评价规定》。根据草案，电池能量密度低于525Wh/L的1吨厢式电动卡车将不再享受政府补助。此前，韩国对此类车型的能量密度标准仅为358Wh/L。新规的实施意在推动车企推出续航能力更强的高效能车辆，加速电动车的普及与技术升级。

目前，现代汽车Porter II Electric和起亚汽车Bongo III EV等韩国国产车型，因符合效能标准，仍可获得韩国政府及地方自治团体约1,700万韩元（约合1.16万美元）的补助。然而，比亚迪的T4K车型若无法提升效能，或将失去补助资格。

此外，新规还要求电动卡车和电动巴士在快速及慢速充电过程中，必须实时提供电池充电量（SOC）信息，并配备显示充电量的仪表板和警示装置。制造商需在2026年上半年完成相关功能评估，新规将于2026年下半年正式生效。