据韩媒ET News报道，随着三星SDI率先实现46pi电池的量产，其与LGES之间的竞争正式进入白热化阶段。46pi电池的能源容量是传统直径21mm电池的6倍，能够以更少的电池数量满足需求，适用于更多种类的电动交通工具。

三星SDI日前宣布，其越南工厂已开始生产4695电池模块，电芯在韩国天安厂生产，模块则在越南组装。这是韩国业界首款量产的46pi电池，主要供应美国市场，应用于三轮电动车、小型电动车、电动辅助自行车和摩托车等“微型移动”领域。值得注意的是，三星SDI此次量产计划比原定时间提前了一年多。

三星SDI通过采用高镍正极材料和专利硅负极材料，成功减少了电池膨胀现象，提高了能量密度和使用寿命，同时确保了安全性。三星SDI计划利用其在韩国率先量产46pi电池的优势，进一步进军电动车市场。目前，三星SDI正在与多家电动车企业洽谈合作，并在匈牙利投资46pi电池生产线，瞄准欧洲汽车制造商。

尽管LGES在向特斯拉供应电池的计划上有所延迟，使其被三星SDI抢先量产，但LGES在电动车市场的布局依然稳固。2024年，LGES与奔驰集团签订了50GWh的供应协议，并与Rivian签署了67GWh的46pi电池供应合同。Rivian原本是三星SDI 21700电池的客户，如今转向LGES，使市场竞争更具变数。

LGES社长金东明在股东大会上宣布，公司已与重要客户签订了多年期合约，年供应规模达10GWh，客户数量增至4家。虽然未公开具体客户名称，但金东明透露这些客户为传统汽车制造商，暗示与知名汽车品牌达成合作。

市场调研机构SNE Research预测，46pi电池市场将从2024年的155GWh增长至2030年的650GWh，年均增长率高达33%。由于46pi电池可以用较少的电池达到高容量，预计传统直径21mm电池的需求将迅速转向46pi电池产品。

有趣的是，LGES与三星SDI在46pi电池产品的命名上也展开了竞争。三星SDI将其命名为“46-phi”，而LGES则称为“46-series”。