据媒体报道，3月28日，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上提出，增程式汽车是真正实现节能减排的有效方式，其效果甚至优于长续航纯电动车。他指出，早在2019年就对各类电动车的节能减排效果进行了详细论证，并随着技术进步，对不同车型的节能减排表现有了新的判断标准。

杨裕生认为，微小型纯电动车在节能减排方面最具优势，其次是增程式电动汽车。然而，目前市场上许多长续航纯电动车尽管配备了大容量电池，但节能减排效果有限。他强调，增程式汽车不仅是“向纯电动车过渡”的阶段性产品，更是未来汽车市场的重要主力之一，这一趋势不仅适用于中国，也将在全球范围内显现。

增程式汽车结合了纯电动车与传统燃油车的特点，通过增加一个小型内燃机（如汽油、柴油或氢燃料电池）作为发电机，为电池充电，从而延长续航里程。在日常行驶中，增程式汽车主要依靠电池驱动，当电量不足时，内燃机启动为电池充电，而不直接驱动车轮。这种设计解决了纯电动车的“里程焦虑”问题，同时减少了燃油消耗和尾气排放。

理想ONE是增程式汽车的典型代表，而华为与赛力斯合作推出的问界M5也采用了这一技术。小康集团董事长张兴海曾表示，增程式技术是解决充电难和里程焦虑的最优方案，其优势是燃油驱动和插电式混合动力无法比拟的。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金也认为，增程式技术与插电式混合动力技术是场景互补关系，具有独特的应用场景。

从市场表现来看，2024年1-11月，纯电动汽车的销量占比接近新能源汽车总销量的六成。然而，新能源汽车市场整体呈现爆发式增长，2024年全年产销首次突破1000万辆大关，市场渗透率提升至40.3%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预计到2025年，新能源汽车新车销售量将占汽车总销量的20%左右，销量有望突破1300万辆。

此外，杨裕生还提到，随着绿色液体燃料（如甲醇、乙醇）的普及，增程式汽车将逐步摆脱对传统燃油的依赖，转向更环保的能源形式。同时，增程式汽车未来可作为移动电源，为电网提供支持。例如，300辆增程式乘用车联合发电即可达到1亿千瓦的供电能力。