据乘联分会秘书长崔东树指出，中国汽车进口量自2017年以来持续下降，年均降幅约8%。2023年进口量仅为80万辆，2024年进一步降至70万辆，同比减少12%。2025年1-2月，进口汽车数量仅为5.6万辆，同比大幅下降46%。随着国产车崛起和国际品牌本土化加速，进口车市场持续低迷，已连续三年负增长。

数据显示，2025年1-2月，进口车来源前10的国家分别为德国、日本、斯洛伐克、美国、英国、瑞典、墨西哥、奥地利、韩国和匈牙利。其中，斯洛伐克同比增长1530辆，表现突出。2024年全年，日本、德国和美国仍是主要进口来源国，分别进口22.7万辆、19.2万辆和10.9万辆。

崔东树分析称，随着中国汽车产业的快速发展，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车市场也受到明显冲击。同时，复杂的国际关系要求建立更多元化的进口模式，以维持合理的进口规模。

中国汽车进口市场结构变化显著

从进口车型结构来看，乘用车占据绝对主导地位。2025年1-2月，乘用车占进口总量的98%，其中轿车和四驱SUV分别占比42%和30%。新能源车进口表现疲软，纯电动和插电混动车型分别下降89%和81%。传统燃料进口车市场同样大幅下滑，仅高端大排量车型表现相对抗跌。

从进口来源国来看，德国、日本和斯洛伐克仍是中国主要的进口车来源地。斯洛伐克进口量增长显著，而其他主要国家均出现不同程度下滑。新能源车进口方面，2024年国产车竞争力增强导致进口新能源车数量下降一半，2025年压力进一步加大。