据Dataforce最新数据显示，2月中系车在欧洲的新注册量同比增长64%，达到约3.9万辆，市占率升至4.1%，较去年同期增长1.6个百分点。尽管欧盟对中国纯电动车（BEV）实施反补贴税，总税率接近50%，但中系品牌通过调整产品策略，主推插电式混合动力车（PHEV）和燃油车，成功在欧洲市场站稳脚跟。

供应链业者指出，欧洲消费者在高通胀压力下更倾向于性价比高的产品，而PHEV和燃油车不仅能缓解里程焦虑，还填补了欧系车难以满足的低价市场需求。特别是中系燃油车，凭借价格优势在欧洲市场受到关注。

尽管燃油车是欧系车厂的传统强项，但受供应链动荡及产能调整影响，欧系车厂在应对中国车市挑战时显得力不从心。此外，美国关税政策的不确定性也进一步加剧了欧系车厂的压力。目前，欧系品牌正通过推出更亲民的新能源车来巩固市场地位，同时应对中系车在这一领域的竞争。

在PHEV领域，中系车相较于欧美日韩车厂具备一定优势，但主流车厂进入这一市场的门槛较低。整体来看，欧盟采取了更灵活的碳排放罚款政策，这对欧系车厂较为有利。然而，若中系车在PHEV和燃油车领域的增长速度过快，可能再次引发欧盟的关注。

据Dataforce统计，2月中系车的增长主要由比亚迪、奇瑞和上汽集团贡献，占总增量的81%。其中，燃油车增长27%，达到约1.2万辆，以奇瑞和名爵（MG）为主；PHEV增长321%，达到0.47万辆，比亚迪表现尤为突出；而BEV则下降3.4%，销量为1.1万辆，低于燃油车。