据芯流汽车消息，知情人士透露，从今年年初开始，英伟达就已经联合德赛西威、Momenta等Tier 1供应商和方案厂商，开始推广Orin Y芯片平台。部分车企和供应商，如领克等，已经开始了对该芯片平台的测试和应用。

与Orin X相比，Orin Y在技术方案上基本一致，但在定义规格上有所精简，算力大约在200TOPS左右。尽管算力略有降低，但Orin Y的售价却比Orin X低了100多美元，这使得更多的厂商能够承担得起其成本，进而采用这一芯片平台。对于车厂来说，原本的智驾算法可以无缝切换至Orin Y，这无疑降低了升级和切换的成本和风险。

值得注意的是，随着国产大算力芯片的纷纷突破，英伟达也感受到了来自国内芯片厂商的竞争压力。以往在车芯片市场躺着赚钱的日子已经不再，英伟达开始更加重视国内市场的变化和竞争对手的动态。Orin Y芯片平台的推出，或许正是英伟达为了应对国产大算力芯片挑战而做出的战略调整。