主流车厂因L3自驾规范未定，近期转向设计2029～2031年新车框架，采用L2+与乐高式灵活设计，以备法规调整。若L3新规范出台，车辆可通过软件升级、硬件插卡等方式快速升级至L3。
此阶段，台系供应链将深度参与，如富士康、广达等电子巨头。半导体领域，NVIDIA、高通、英特尔旗下Mobileye等公司将扮演关键角色，台积电、联电等代工企业也将深度融入。
受中国汽车供应链刺激，主流车厂设计时间表缩短，合作伙伴角色及分工或有大面积异动。
新创车厂如Tesla、中系车厂等虽早有L3及自驾出租车规划，但主流车厂仍聚焦乘用车市场，即使Tesla宣称L4功能，依法规仍为L2级。
自驾出租车需NHTSA批准在特定道路营运，如Waymo、Cruise等。Tesla正积极沟通奥斯汀市自驾工作组，期望2025年成为德洲首批无人驾驶车队。
中系车厂智能化普及快，但按中国规范，目前仍为示范运作，责任范围L2级，无人驾驶需地方政府批准在特定道路行驶。Tesla完全自驾（FSD）正积极寻求中国落地批准。
