2014年，中国造车新势力兴起，李斌、李想等人创立蔚来、理想等车企。然而，10年后的今天，仅剩下8家新势力车企仍在市场挣扎，其余16家已宣告破产或零销量，包括威马、天际等，曾规划年产能高达千万辆。

这十年间，新势力车企曾积极扩充产能、融资，打造出造车神话。然而，随着市场竞争的加剧，绝大多数神话被淹没，留下的是烂尾基地和造车蓝图。

浮夸式的造车运动中，恒大、宝能等企业曾规划巨额投资，但最终销量归零。

地方政府在汽车专案中扮演积极角色，提供资金、土地等资源，但在部分车企高管看来，此举扰乱了市场秩序。如今，地方政府需改变角色，以应对产能持续扩大的问题。

小米作为新势力中的新势力，于2021年宣布进军造车，计划10年内投资100亿美元。然而，如何实现获利和可持续发展，仍是小米面临的重要考验。

回首过去十年的造车路，新势力车企需从生聚教训中汲取经验，重新审视自身的发展道路。