国内一直希望能够在IC设计架构上摆脱被欧美国家箝制，RISC-V自然是最佳的选择。然而如今欧美IC设计、IDM大厂，似乎也需要在RISC-V平台上建立避风港，主因是ARM近几年有许多状况发生。

包括ARM先前曾差点被NVIDIA购并，以及近期预计调整模式提高授权费用等，让许多半导体业者有所疑虑，过去生态系蓬勃发展的ARM，可能不再是一个令人安心的合作对象。

从业者实际动作来看，半导体业界确实对ARM在IPO后的经营策略非常忌惮，无论是营运成本的提升还是合作自由度的下降，都是业者忧心之处。

RISC-V虽然生态系完整度远远不及ARM，但在车用领域的发展潜力，可说受到业界一致好评，因为车用芯片生态系也都在发展初期阶段，二者一拍即合，让RISC-V备受车用芯片业者重视。

近日高通（Qualcomm）、恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、博世（Bosch）及Nordic宣布将成立合资公司，加速推动RISC-V架构的车用生态系。而会进行这样的合作，核心因素就是降低过于集中在ARM架构上的风险。

由这几家代表性大厂来主导RISC-V架构技术发展，对于RISC-V来说，话语权的推进速度可说是非常惊人，近日恩智浦对此也提出回应，表示合作初期是以车用电子为主，但未来也不排除会往IoT、移动领域发展。

除了上述联盟之外，Meta的AI芯片新品和台系IP业者晶心科合作，也是采用RISC-V架构，Meta强调RISC-V能用在处理复杂的数据中心及AI计算，更是为RISC-V打了一剂强心针。

有云端大厂的加持，未来势必会有更多业者愿意以RISC-V来打造HPC或AI芯片，晶心科目前前十大客户群中，除Meta外还有另一家美系AI相关客户，可以看出RISC-V在AI领域的发展已是现在进行式。

责任编辑：朱原弘