以东南亚为主要海外市场的三菱汽车（Mitsubishi Motors），为确保汽柴油车时代的市场优势不被电动车新创侵蚀，已决定在印尼建立并扩大纯电动车（BEV）产线，以及在泰国建立油电混合车（HEV）产线，相关投资均属2023~2030年电动车技术设备1.4万亿日圆（约97亿美元）战略投资一环。
据路透社（Reuters）报导，印尼工业部在2023年8月宣布，三菱汽车继决定2023年在印尼生产与销售小型商用BEV—Minicab MiEV后，又决定2024年于印尼投资3.76亿美元，将在印尼的汽车年产能提高67%，达年产25万辆水准，印尼政府也将提供相关补助。
印尼以外，日本经济新闻（Nikkei）报导，三菱汽车也将于2024年在泰国生产HEV，是目前东南亚专属车款Xpander的HEV改款，将在东南亚及中东地区销售。
三菱汽车已承认在印尼投资增产事宜，但对金额、产能不予置评。由于印尼具备汽车电池所需的丰富镍资源，将电池产能列为投资重点的三菱汽车，因而在印尼生产BEV，并考虑追加HEV生产线，以便掌握镍矿。
BEV在先进国家是发展趋势，但东南亚各国仍有充电站等基础建设过度集中于城市的问题，如2022年统计，泰国充电站总数约1,200个，印尼则是500个，不到美国的15%，相较于BEV及插电式混合动力车（PHEV），2020年代加油不插电的HEV较易推广。
另外，据新加坡市调机构Milieu Insight在印尼的调查，不打算购买BEV的消费者，47%认为太贵，42%指出充电站不普及。日经以泰国为例，国内比亚迪BEV—Atto 3，单价112万泰铢（约3.41万美元），日本汽车大厂日产汽车（Nissan）的HEV—Kicks，仅78万泰铢，比Atto 3低35%。
价格高还可靠经济成长与量产降价处理，充电站太少对地形破碎又多岛的东南亚是致命伤，因此市场认为直到2035年，东南亚BEV普及率仅约HEV的20%，因此三菱汽车决定先主打HEV。
责任编辑：游允彤
