日本汽车工业协会（JAMA）在G7广岛高峰会期间，在G7会场旁，举办日本车业迈向碳中和的多样性技术展示会，包含纯电动车、氢燃料、合成燃料等。

丰田（Toyota）再次强调，碳中和不只有纯电动车单一选项，其他日本车厂，如本田（Honda）、铃木汽车（Suzuki）、马自达（Mazda）、五十铃（Isuzu）、山叶发动机（Yamaha Motor）等也赞同这项说法。

据彭博（Bloomberg）、日经新闻（Nikkei）等报导，已卸任丰田社长职务的丰田章男，已转任第二线的会长职务，不过，他仍是日本汽车工业协会的会长。

在2023年5月18~21日G7广岛高峰会期间，日本汽车工业协会也在会场旁举办碳中和技术展示会。展示会传达的信息，与丰田章男的一贯主张相符。

包括电动车电池的材料不足，难以支撑纯电动车大规模普及的需求。另外，纯电动车充电所需的电力，目前也无法很快切换为再生能源，因此纯电动车目前的减排效果有限。

因此，减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如其他的替代燃料。丰田首席科学家Gill Pratt也强调，无法肯定汽车的未来一定是纯电动车。

与欧洲汽车业不同，日本汽车工业协会在碳中和议题上立场较一致。欧洲汽车制造商协会（ACEA）在2022年，对于什麽是因应气候变迁的最佳方式，无法取得一致意见，因此有几家车厂退出协会，例如Stellantis。

日本汽车工业协会中的多家车厂，在不同程度上同意丰田章男的看法：在纯电动车之外，其他选项也很重要。

印度汽车市场市占首位的铃木汽车，本身也是印度汽车制造商的大股东。铃木汽车与印度官方及亚洲最大乳制品业者签订合约。从牛粪取得的生物燃气（Biogas）再加工压缩制造的天然气，将用于铃木的汽车行驶实验。

铃木汽车社长铃木俊宏认为，在印度，起码要每个家庭都能用电，纯电动车才能普及，因此现阶段减排不能只考虑纯电动车。他还强调，全球对于纯电动车过于关注。

山叶发动机社长日高祥博指出，电池动力很适合小型的两轮摩托车，但对于大型船舶来说电池太重，无法成为引擎之外的备用。该厂正在研发的船舶新动力是氢燃料电池。

五十铃展出该厂首款纯电动卡车ELF EV，但续航力仅100公里，同类的汽油引擎车则是600公里。会长兼CEO片山正则表示，纯电动车、氢燃料电池车哪一个是正确答案，现在还不晓得。

马自达2022年已发表的电动化时间表，预计2030年纯电动车的新车占比是40%。这已比原本规划的25%更高。

本田应该是日本车厂中，对纯电动车最积极的厂商，目标是2040年新车100%销售零排碳车。其中虽然大部分会是纯电动车，仍保留氢燃料电池车的一席之地。

本田与五十铃在2023年5月宣布，2027年起将推出氢燃料电池大卡车上市。另外，本田预计224年将在美国俄亥俄州的汽车工厂，生产休旅车CR-V的氢燃料电池版本。