被认为点燃国内车市割喉战的Tesla报价已止跌回涨，再加上国内碳排标准正式拍板，7月将进入国六B标准，不确定因素渐烟消云散。然市场传出，国内车市仍未落底，新能源车龙头比亚迪年销售300万辆目标恐跳票，预估约下修3成。

业者分析，国内车市第1季割喉战主因有二。其一是Tesla几波降价，让国内自主品牌电动车、合资品牌跟进参战。但Tesla取得成效不彰，让投资人质疑获利能力，第2季报价止跌回涨。

其二是国六A低价清仓。第1季市场传出，符合国六A排放标准约有200万辆库存，若不限时清仓后续恐成烫手山芋，即使也有不少业者呼吁，应延期落实国六B标准。

近日国内生态环境部、工信部等部门联合发布公告，从7月1日起全国实施国六B排放标准。中媒指出，国六B落地对市场影响有限，因多数车厂已提前转型；业者指出，国六A超低价促销高峰约在4月底上海车展，可望随着库存见底、截止日到来而止战。

虽然不确定因素渐散去，但国内车市似乎还未探底。两岸供应链业者指出，国内车市的下单拉货力道仍在减缓中，也没有见到「急单」，预估后续仍有价格压力。

3月底，国内市场传出比亚迪减少2家汽车装配厂的班次，透露内需疲软，但此信息被比亚迪公开否认。4月底第1季财报时，比亚迪董事长王传福重申，2023年量产目标为300万辆起跳，期望能争取360万辆、年增1倍；2022年销售约186万辆、年增213%。

近日比亚迪相关供应链却传出，比亚迪将下修年产目标，约下砍3成至200万辆。不过，真实数据仍以比亚迪公告为主。

供应链业者表示，最大问题在于国内经济不景气，消费者购买力受到冲击。就国内车用零组件代理端来看，近二个月国内车用供应链拉货力道颇为虚弱。

亦有业者认为，离年底仍有二季时间，仍未到定局。国内车厂采购策略较其他区活跃，前景不明时大力砍单、景气翻转高价抢货也常见。当下景气虽在低点，但部分国内车厂拉货已较第1季为佳。

比亚迪近二年俨然成为国内新能源车品牌风向标，4月挤下长年霸榜销售冠军的大众汽车集团（Volkswagen Group），成为40年来首家站上月销冠军的国内自主品牌车；在纯电动车上亦与Tesla正面对决，并计划加码开拓国际市场。