
新能源车市场成长看好,IC代理车用业务比重提升。符世旻摄(数据照)
随车用芯片市场机制改变,国内新能源车具有庞大市场商机,所需零组件差异化高,IC代理商看好国内市场前景,持续推出车用解决方案,助攻智能能源车商机。
IC代理商大联大采取「横向整合芯片厂、纵向整合车厂」两大策略,布局全球车用芯片供应链的上下游合作模式。大联大表示,在车用电子方面,持续拓展电动车、自驾系统相关领域,
尽管车市惨澹,但大联大观察,车用芯片仍维持稳定出货量能,甚至呈现成长态势,并指出,虽整体营收衰退,但车用领域比重仍持续成长,车用领域为2023年的营收支撑力道之一。
据国内汽车制造协会数据显示,2022年国内汽车出口量达300万辆,其中新能源汽车的出口总量达67.9万辆。
DIGITIMES Research调查,受惠于国内延长电动车免徵车购税至2023年底,电动车在政策推动下,预估2023年将达900万辆,年增率将达42.9%,成长幅度可期。
据大联大观察,疫情期间车用芯片大缺货的情况,车厂意识到芯片稳定供货的重要性,目前已有车厂跳过Tier1,直接与MCU供应商策略合作,借此缩短设计流程及稳定供货,并达到降低成本目的。
不仅如此,上游芯片厂开始出现整并现象,以因应下游客户需求变多,以及多元的采购方式,希望借此获得车厂订单。
大联大看准芯片厂拓展国内车用市场,纵向与车厂及Tier1厂商整合,提供定制化的技术服务,旗下包括世平集团、品佳集团、诠鼎集团、友尚集团等4家集团皆设有Auto team,包含软件、硬件的技术团队与芯片厂合作。
并根据市场需求开发相对应的解决方案,直接提供给车厂或Tier1、Tier2参考,以此缩短车厂或汽车零组件供应商的产品研发时间,协助客户优化成本控制。
另一大策略则为横向与全球芯片厂整合,布建多元化的解决方案,目前有超过50条车载相关半导体芯片,包括先进驾驶辅助系统(ADAS)、控制器、三电系统、被动元件、连接器等产品。
文晔科技在车用业务上同样以国内市场为主,也持续布局韩国市场。文晔董事长郑文宗表示,国内车厂确实恶性竞争严重,客户端在进行零组件调整,但长期来看,仍乐观看待2023年下半国内EV市场。
从文晔2023年第1季产品营收比重观察,与2022年同期相比,车用电子从6.1%提升至7.8%,年成长20%。郑文宗认为,2023年车用领域将持续成长,会透过优化产品组合,提高营收比重并拓展国内、韩国市场。
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