日本汽车制造商不在其中。尽管日产和三菱在十多年前发布了世界上第一批电动汽车，但没有一家进入全球电动汽车销量前20名。丰田这家全球最大的汽车公司在其2022年的1050万辆总销量中仅售出24,000辆电动汽车。（特斯拉售出130万辆）去年夏天，丰田第一款全电动车型-名为bZ4X的SUV由于车轮脱落的缺陷不得不暂停销售。

批评人士担心，电动汽车的这种早期停滞可能会导致整个日本汽车业的车轮脱落。一些人认为这与半导体和消费电子行业有相似之处，日本公司最初占据主导地位，然后错过了国外的重要趋势，最终输给了更灵活的竞争对手。占日本出口近20%和日本就业岗位约8%的汽车行业出现类似下滑，将产生巨大的经济和社会影响。

日本汽车制造商正在加速迎头赶上。丰田任命了一位新任首席执行官佐藤恒治，他的部分职责是领导公司推动电气化进程。在4月7日的首次新闻发布会上，丰田宣布计划推出10款新电动汽车，并计划到2026年将电动汽车年销量提高到1500万辆。佐藤先生说：“我们将彻底实施电气化，我们可以立即做到这一点。”

本田计划到2030年推出30款电动汽车，并于去年与索尼成立了电动汽车合资企业。该公司将本月生效的企业重组称为“电气化加速”。2月，日产表示将在2030年之前推出19款新电动汽车；它现在将电气化称为“我们战略的核心”。

日本在电动汽车上的缓慢起步部分源于其早期的成功，或者正如JATCO的佐藤先生所说，这是创新者困境的典型案例。行业领导者对采用可能破坏日本领先领域的新技术犹豫不决，例如标准混合动力汽车，它结合了内燃机(ICE)和由电池供电的电动机，从再生制动中获取能量（而不是通过充电）外部电力，如PHEVs）。微调复杂混合动力车的日本公司的工程师也对电动汽车不感兴趣，电动汽车在机械上更简单。“在这个行业内，仍有很多人依附于发动机，”佐藤先生说。鉴于电动汽车需要的零件和小部件少于ICE，高管们担心电动汽车转变对其供应商网络（例如JATCO）的影响。汽车制造商押注使用氢燃料电池将成为汽车电气化的主要方式。虽然氢可能会在钢铁生产或长途卡车燃料等难以实现电气化的行业脱碳中发挥重要作用，但迄今为止，它作为一项轻型消费车辆电气化技术的意义不大，即使日本已经建立了大量的氢燃料补给基础设施，但丰田一直在努力推销昂贵的Mirai：该公司在其国内市场总共售出了7.500辆燃料电池汽车。

尽管中国、欧洲和美国的政府越来越多地补贴电动汽车作为其气候政策的一部分，但日本在激励电动汽车的采用方面做得较少。政府呼吁到2035年售出的汽车100%实现电气化。但这将包括混合动力汽车，这与其他政府对下一代汽车的定义更为狭隘。日本对燃料电池汽车的补贴仍远高于对电动汽车的补贴。严格的监管阻碍了电动汽车充电基础设施的扩张：日本的公共电动汽车充电桩数量大约是其小得多的邻国韩国的四分之一。

“一种“多路径”战略，将电动汽车视为多元化车队的一部分。我们认为，在全球范围内实现最大的二氧化碳减排净额的方法是针对世界各地调整解决方案，”丰田首席科学家Gill Pratt说。例如，在发展中国家，可再生能源的使用普遍比西方慢，传统的混合动力汽车可能提供一种更实用、更经济的方式来减少排放。

但一些人认为，日本的汽车制造商行动太晚，无法赶上更发达市场的时代变化。“他们就像德川幕府时代的封闭国家——他们拒绝看到世界上正在发生的事情”，一位管理人员说。根据环保组织绿色和平最近的一项研究，日本三大汽车制造商——丰田、本田和日产——在全球十大汽车公司的脱碳努力中排名最低。

正如丰田在bZ4X上的经验所表明的那样，设计和制造顶级电动汽车可能并不像日本公司假设的那么简单“他们过于自信，一旦他们决定这样做，他们将主导电动汽车市场，”Murasawa 先生说，“但事实证明，他们提供的产品已经过时了。”创造对消费者有吸引力的电动汽车需要更多地关注软件，而日本公司传统上优先考虑硬件。即使他们终于开始整装待发，日本公司也已经失去了忠实的客户。

5.重庆将发布渝西八区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划

集微网消息，4月20日，重庆市经济和信息化委员会印发《渝西八区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）（征求意见稿）》（以下简称《行动计划》），提出到2027年，渝西八区智能网联新能源汽车零部件产业规模实现倍增，汽车零部件企业数量超过1000家，产值超过4000亿元。

《行动计划》涵盖发展方向、重点任务、空间布局、保障措施等几方面。

以下是该政策的部分内容：

发展方向

新能源系统。包含动力电池、电驱、热管理、电转向、电制动等5个总成，涉及23种部件。一是动力电池，重点发展电池管理系统（BMS）、电芯、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、电池箱体等；二是电驱，重点发展电机、电机控制器（MCU）、减速器、直流变换器（DCDC）、车载充电机（OBC）、电源分配单元（PDU）、电池局限单位（BCU）等；三是热管理，重点发展电动压缩机、电子泵阀、冷媒管路等；四是电转向，重点发展智能转向器（R-EPS、D-EPS）、后轮转向、电调管柱等；五是电制动，重点发展液压控制单元（HCU）、踏板模拟器、动力建压单元等。

智能网联系统。包含智能座舱、智能驾驶、智能车控、车路网联等4个总成，涉及18种部件。一是智能驾驶，重点发展激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度地图、定位单元、智能驾驶控制器；二是智能座舱，重点发展车载信息娱乐终端、显示终端、抬头显示、音响、电子后视镜、智能座舱控制器等；三是智能车控，重点发展车载网关、传感器（胎压和雨量等）、智能车身控制器等；四是车路网联，重点发展路侧设施（RSU）、智能天线、车载通信单元（T-BOX）等。

重点任务

坚持创新驱动。支持渝西八区加大企业创新扶持力度，支持有条件的企业单独或联合建设技术创新中心、制造业创新中心、产业创新中心等市级创新平台，并大力推动链主领军企业创建国家级创新平台；引导企业加大研发投入，鼓励企业积极争取国家级技术创新项目，建立企业高价值专利培育中心，提升开展研发活动的企业覆盖率。到2027年，渝西八区智能网联新能源汽车零部件产业研发投入强度增长1个百分点。

强化招商引资。建立市、区联动协同的招商工作机制，统筹重大招商项目布局，优化招商引资政策，围绕智能网联新能源汽车零部件强链补链建链重点领域环节，引导渝西八区按照优先发展方向，实施精准招商。搭建整零协同平台，强化整车带动，推进以商招商，充分整合长安汽车、赛力斯集团、长城汽车、吉利汽车等市内整车企业资源，共同招引市外智能网联新能源汽车零部件企业在渝西八区落户投资。到2027年，引进智能网联新能源汽车零部件企业超过500家。

壮大市场主体。支持渝西八区加大智能网联新能源汽车零部件企业梯度培养力度，构建梯度培育体系，孵化一批创新型中小企业，壮大一批专精特新企业，培育一批产品竞争力强、产业地位突出的国家“小巨人”企业、单项冠军企业和上市企业。到2027年，专精特新企业超过1000家、国家“小巨人”企业超过100家。

加强数智赋能。支持渝西八区推动数字经济和产业深度融合，加快引领渝西八区智能网联新能源汽车零部件企业数字化转型。实施企业数智提升专项行动，加快企业“智改数转”步伐，推动企业“上云用数赋智”，深入开展“机器换人”“生产换线”“管理换脑”，鼓励企业应用数字化装备和信息系统，打造一批人机协同制造、机器视觉检测、柔性生产制造等典型应用场景。到2027年，建设数字化车间100个，智能工厂15个。

空间布局

璧山区。优先发展动力电池、电驱、电转向、电制动、底盘等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到200家、产业产值达到1200亿元。

永川区。优先发展智能座舱、智能驾驶、智能车控等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到150家、产业产值达到800亿元。

铜梁区。优先发展动力电池、电转向、电制动等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到130家、产业产值达到300亿元。

合川区。优先发展电驱、电制动、车路网联、车身、内外饰等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到150家、产业产值达到500亿元。

江津区。优先发展电驱、电转向、智能座舱等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到120家、产业产值达到300亿元。

潼南区。优先发展动力电池（材料）、智能车控、内外饰等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到50家、产业产值达到150亿元。

大足区。优先发展智能驾驶、底盘、车身等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到120家、产业产值达到300亿元。

荣昌区。优先发展动力电池、热管理、内外饰等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到80家、产业产值达到450亿元。

保障措施

建立产业基金。渝西八区建立智能网联新能源汽车零部件产业发展基金，市级按照40%的比例配套资金，充分发挥政府产业投资基金的引导和放大作用，帮助重点企业和项目解决融资难题。

建立政策体系。渝西八区制定支持智能网联新能源汽车零部件产业关键项目的专项支持政策，市级层面对重点项目给予优先支持。

6.松井股份：从3-4月份来看，公司订单量及开工率在逐步恢复

集微网消息，近日，松井股份在接受机构调研时表示，匹配于公司战略规划，目前研发费用投入主要集中于三个领域，结构占比正在发生变化。其中消费电子板块在确保创新力的同时，研发费用占比在逐步降低；乘用汽车业务板块的研发费用在不断增加，但当前乘用汽车业务暂在放量初期，乘用汽车业务板块研发费用比尚不具有代表性，待业务发展成熟稳定之后，应该跟消费电子差不多水平，这两年乘用汽车领域固定成本和变动成本投入会相对高些；第三部分也是公司研发费用投大最大的部分是前瞻性重大创新型项目，这是随着公司禀承战略发展定力，打造技术平台优势过程中投入的一部分，同时这也是对一季度利润折损比较明显的原因。

松井股份表示，动力电池绝缘涂层材料技术不仅通过阶段性材料性能测试，而且全球首创提出采用材料与工艺相结合的系统性解决方案，该套方案初步获客户认可，目前正在联动全球资源进行解决方案的全流程验证。在最终方案没有完全落地之前，尚具有不确定性。

松井股份指出，2022年乘用汽车领域收入根据谨慎性原则，公司对部分乘用汽车涂装相关业务由总额法调整为采用净额法核算，等额扣减了所有汽车涂装附件的收入和成本，因此影响了800多万的收入规模，不影响2022年利润。

公司在研项目中已经在做与车身漆相应配套的树脂和色浆项目研发储备，其中溶剂型无树脂色浆项目已提前完成实验室配方开发并得到乘用汽车领域客户初步认可。今年主要在于产品测试认证。

松井股份称，在高端消费电子领域，3月份开始营收已经恢复至正常水平，综合内外因素分析，公司希望在消费稳住后，恢复一定增长态势。从下游市场环境来看，从去年下半年到今年一季度，消费电子需求持续疲软叠加终端去库存影响，公司在2022年12月份及2023年1-2月份订单大幅减少，带来公司营收的大幅下降，但从3-4月份来看，公司订单量及开工率在逐步恢复。

从自身核心竞争力来看，公司已开启全球化布局来加强市场开拓，国内加强与OPPO、VIVO等终端的深度合作，如：产品应用成功拓展延伸至国内H大客户笔电领域，2022年第四季度已全面介入OPPO新机种、新项目的开发，并成为VIVO某款产品主要供应商；国外在越南设点布局，匹配荣耀海外扩张及三星市场的开拓。结合产品端来看，公司在AR/VR等可穿戴设备领域进行了大量布局，有望随着下游市场的新品发布和业绩放量带来一定业绩的增长。

松井股份透露，在乘用汽车业务领域，公司一季度实现营业收入1659.11万元，单月平均500-600万区间，主要增长客户来源为比亚迪、蔚来、吉利、广汽等。其中公司与主要的核心战略客户合作的新车型项目交付时间多集中在下半年，导致部分在手订单出货量一季度短期承压，目前从业务端反映，5月、6月份逐月逐步向好。

从4月份来看，松井股份目前订单量及开工率逐步恢复至同期正常水平。公司产能规划主要为了适配战略目标的实现，重点在经营目标的实现和完成。

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