TOP 10车企SiC电驱亮相；三安、一汽等共谋国产化之路-icspec

TOP 10车企SiC电驱亮相；三安、一汽等共谋国产化之路

来源:第三代半导体风向发布时间:2023-04-11

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插播：5月25日，汽车与光储充SiC大会将在上海举办👉（.点这里.）

前不久，红旗宣布其主驱将搭载国产SiC MOSFET（.点这里.）。最近，国内又有车企宣布其电驱采用800V碳化硅技术，CLTC系统效率大于91%。

奇瑞汽车公布瑶光成果

800V SiC技术重磅亮相

4月7日，2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示“瑶光战略”在新能源领域的技术成果和规划。

值得注意的是，奇瑞汽车提到，他们的电驱技术采用了800V碳化硅技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

2022年9月，奇瑞汽车正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略，在2022年的活动现场，奇瑞还首次发布了其全新概念车GENE（基因），该车型是奇瑞的首款碳化硅车型，将基于SiC火星架构打造，是奇瑞旗下最大尺寸SUV，采用纯电驱动，还可利用太阳能进行充电。

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车规SiC缺芯严重

三安、一汽等共谋国产化之道

据“行家说三代半”追踪研究，国内TOP10车企，包括上汽、一汽、东风、广汽、长安、比亚迪、北汽、吉利、奇瑞以及长城汽车，对SiC电控的研究已有多年，甚至已发布或即将发布碳化硅车型，然而他们却受到碳化硅缺芯问题困扰。

前几天，奇瑞汽车研发总院芯片规划总监郭宇辉接受媒体采访时表示，业内共识是，碳化硅是功率半导体的未来发展方向之一，但目前汽车业仍结构性缺芯，像碳化硅芯片项目投资建设期需18-24个月，预计2025年碳化硅功率半导体的紧缺状况才会得到缓解。

国产化是解决缺芯风险的办法之一，但郭宇辉说，目前国内的碳化硅供应商，还没有大规模供应车规产品。

为加快汽车功率芯片的国产化，4月7日，由中国汽车芯片产业创新战略联盟主办，湖南三安承办的“汽车功率半导体分会成立大会暨汽车功率芯片发展研讨会”在长沙举办。

据悉，中国汽车芯片创新联盟成立于2020年9月19日，由国家科技部、工信部共同支持。

会上，近80位政府嘉宾企业高管、行业专家、新闻媒体齐聚一堂，共谋中国新能源汽车及功率半导体产业的发展之道，促进产业链跨界合作和多元融合生态的形成，携手共创汽车功率半导体行业的新局面。

工业和信息化部装备一司汽车发展处二级调研员陈春梅、中国汽车芯片创新联盟理事长董扬、秘书长原诚寅为大会致辞。中国汽车芯片创新联盟副秘书长邹广才、中国第一汽车股份有限公司研发总院功率电子开发部部长赵永强、上海电驱动股份有限公司副总经理兼总工程师张舟云等大咖发布了重磅演讲。

而湖南三安碳化硅应用专家施洪亮分析了在新汽车时代下碳化硅功率半导体应用所面临的挑战，并分享了基于碳化硅功率半导体的牵引逆变技术，展示了湖南三安的碳化硅垂直整合模式。

在闭门圆桌讨论环节，与会代表围绕“汽车功率半导体技术体系、构建汽车功率芯片全产业链协同发展生态、汽车功率半导体标准体系建设、打造汽车功率半导体测试验证公共服务平台”等话题进行讨论，形成根据整车需求制定汽车功率半导体技术和产业发展路线图、共建协同发展平台、制定测试验证规范条件及共建测试验证平台等共识。

据了解，大会当天还安排了碳化硅全链整合超级工厂技术开放日活动，与会嘉宾一同走进湖南三安，近距离体验感受垂直整合制造发展模式在上下游产业链协同、共同研发上的优势，为产业链自主、稳定提供可靠保障，为汽车从业者带来对芯片制造更深刻的认识。

注：本文来源企业官网及相关媒体，仅供信息参考，不代表“行家说三代半”观点。

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