集微网报道 关于问界汽车的冠名，华为重申不存在“华为问界”，还为“不造车”承诺续期五年，誓要在造车问题上划清与问界汽车的边界。“华为问界”或许是一个未被承认的名称，但随着和问界一步步深度绑定，华为已掩盖不住想主导汽车品牌发展的心。

“我之前不做车，一做吓一跳，有些车企的标准放华为根本发不出来。”余承东曾表示。企业需要靠原始创新、集成创新在全球占有一席之地，无论是什么样的商业模式，无论给终端起什么样的名字那都不重要，可以肯定的是华为会给以智能化为核心的“下半场”汽车市场竞争注入活力。

销量不行，于是HUAWEI问界来了

最新消息，华为内部再次关于汽车业务发出决策公告，华为创始人任正非对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。消息人士告诉36氪该内部消息，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

问界汽车的叫法原来并没有这么混乱，源于临近华为3月新机发布会的某一天，AITO汽车和华为在各自发布的宣传文案中同时用上了“HUAWEI问界”字样，代替了之前的“AITO问界”。

业界猜测，华为这是为了提升问界汽车提振销量而加深了绑定。在今年初车市激烈的对抗后，问界品牌的销量已经连续下滑了2个月。问界虽在今年一月初跟进降价，但销量表现不尽如人意，1月销量环比下降56%至4475辆，2月继续环比下降22%至3505辆。为了冲击更多市场份额，华为这才认领了问界汽车。

华为回应改名后再次被掀起的“造车”传闻，坚称“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌。余承东则更直接地表示，“我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。”

其实此前有传闻称华为和赛力斯解绑，华为否认传闻并强调赛力斯一定是汽车合作中最早受益的。或许是与华为的合作过于抢眼，有消息称华为研发人员撤离赛力斯，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应表示，华为对赛力斯的投入不减反增，智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。

无论前期如何纠结叫法，由华为和赛力斯联合开发的问界汽车还是认了华为这位“富爸爸”。

问界需要华为，但华为更需要问界

无疑在业界看来，问界成功就等于华为汽车品牌的成功。而问界对于华为的意义也不只是品牌力的表征，还有造车路途上技术的现实路径实践。尽管华为不愿承认，问界需要华为，但华为更需要问界。

3月23日，华为常务董事、终端BG CEO余承东在华为春季旗舰新品发布会上宣布，问界全系车型将升级HarmonyOS 3，带来超级桌面、智慧寻车等全新功能，余承东还直接称问界为HUAWEI问界；华为还将在4月发布问界M5和搭载华为最新智能驾驶技术的问界M5 EV高阶智能驾驶版。

余承东对问界的用心，包含着对华为智选模式、汽车技术的现实路径的探索。“将会是全中国第一个不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统。”余承东表示。要知道华为曾为高精地图执着了三年，曾率先拿下了导航电子地图制作甲级测绘资质，但采集能力空缺，华为一朝放弃了高精地图这条技术的现实路径，如今在问界汽车上终于开辟了“不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统”的道路。在问界M5诞生过程中，华为亲自入场，深度参与工业设计、软件服务、营销等多个环节，还为其搭载了鸿蒙车机系统。

余承东在2021年接棒华为汽车业务后主导推出的智选车模式，并帮助赛力斯“起死回生”。2022年12月底，问界系列实现累计交付超过7.5万辆，仅耗时几个月就实现了月度交付过万辆，销量爬升速度远超其他造车新势力品牌，成为整个车圈的一大黑马。以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。

在智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。据悉，智选车最终会进入华为的终端店面进行销售，车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。

但目前来看，华为的汽车业务在市场竞争方面的压力不小。在去年7月的一个论坛上余承东还公开表示，汽车是华为唯一亏损的业务，他近日也立下Flag——车BU要在2025年实现盈利。余承东表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。

华为的手机业务前途坎坷，汽车业务或许是其进一步提升跑速的途径。

（校对/张杰）